[實(shí)用新型]電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)的剎車裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520111657.5
• 申請(qǐng)日: 2015-02-13
• 公開（公告）號(hào): CN204527206U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王振剛;馬利;任利;范國(guó)杰;王蘊(yùn)博;馮建文;楊佳林;張亮;郭長(zhǎng)亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中煤張家口煤礦機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61H11/00
• 分類號(hào): B61H11/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)的剎車裝置，尤其是能夠?qū)崿F(xiàn)快速動(dòng)作剎車的剎車裝置。

背景技術(shù)

目前，我國(guó)煤炭、礦石等大宗商品物料的輸送主要是靠鐵路及公路運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，我國(guó)主要運(yùn)輸裝備及其核心技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平尚存在較大差距；運(yùn)輸供給能力不足；而且當(dāng)前快捷與高效節(jié)能環(huán)保是交通運(yùn)輸?shù)闹匾笜?biāo)，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基本條件。因此開發(fā)出一種新型高效、節(jié)能、環(huán)保型的交通運(yùn)輸工具，大幅度提高交通運(yùn)輸能力，已經(jīng)成為加快我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的必要條件。

針對(duì)當(dāng)前運(yùn)輸領(lǐng)域的主要問題，新型電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)研制能夠很好地解決上述問題。該電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)具有可靠性高、可維護(hù)性強(qiáng)，能夠適用于各種復(fù)雜地形的采煤區(qū)和運(yùn)輸區(qū)，并有攀登陡峭坡度、占地面積小和縮短運(yùn)輸通道距離等能力，還具有快速、低成本、運(yùn)行平穩(wěn)、全自動(dòng)化、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)的剎車裝置是制約運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)料車在緊急故障停車時(shí)的關(guān)鍵因素，要求系統(tǒng)響應(yīng)速度塊，動(dòng)作簡(jiǎn)便，因此在研究目前剎車制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械基礎(chǔ)上，提出適合電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)料車剎車的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是滿足電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下對(duì)運(yùn)料車的快速減速和停車，提供一種能夠快速響應(yīng)、動(dòng)作簡(jiǎn)便的電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)的剎車裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明的目的，本實(shí)用新型的具體設(shè)計(jì)方案如下：

一種電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)的剎車裝置包括銅板、鋁板、鋼板、連接板、電磁鐵、杠桿、蝸輪絲桿升降系統(tǒng)、絲桿、電機(jī)、支撐架、支撐彈簧和導(dǎo)向桿；鋼板鑲嵌在鋁板內(nèi)，銅板固定在鋁板表面，連接板固定在鋁板端部，導(dǎo)向桿固定在鋁板的一側(cè)，通過(guò)支撐架上面的導(dǎo)向孔與杠桿通過(guò)銷軸固定，杠桿通過(guò)銷軸安裝在支撐架的支撐上，蝸輪絲桿升降系統(tǒng)固定在支撐架上，電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與蝸輪絲桿升降系統(tǒng)的輸入軸連接，電磁鐵固定在支撐架上，支撐彈簧安裝在導(dǎo)向桿上，并工作在支撐架和鋁板之間，蝸輪絲桿升降系統(tǒng)的絲桿通過(guò)連接板的安裝孔安裝。

所述的蝸輪絲桿升降系統(tǒng)在電機(jī)的作用下使絲桿向下運(yùn)動(dòng)，在絲桿的拉力作用下使銅板、鋁板、鋼板、連接板、導(dǎo)向桿整體向下運(yùn)動(dòng)壓縮支撐彈簧，杠桿旋轉(zhuǎn)并使杠桿的一端靠近電磁鐵，電磁鐵在通電狀態(tài)下產(chǎn)生電磁吸力吸附杠桿的一端，電磁吸力大于支撐彈簧被壓縮的彈簧力。

所述的電磁鐵在失電狀態(tài)下，松開吸附的杠桿，支撐彈簧釋放彈簧力復(fù)位。

本實(shí)用新型的有益效果是，可以實(shí)現(xiàn)電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)的剎車裝置動(dòng)作響應(yīng)快速，動(dòng)作簡(jiǎn)便。

附圖說(shuō)明

圖1是剎車裝置裝配示意圖；

圖2是剎車狀態(tài)示意圖；

圖3是剎車裝置剎車板被拉下示意圖。

圖中，銅板1、鋁板2、鋼板3、連接板4、電磁鐵5、杠桿6、蝸輪絲桿升降系統(tǒng)7、絲桿8、電機(jī)9、支撐架10、支撐彈簧11、導(dǎo)向桿12、運(yùn)料車13、永磁鐵陣列14。

具體實(shí)施方式

結(jié)合上述附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式詳細(xì)說(shuō)明如下：

如圖1所示，電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)的剎車裝置包括銅板1、鋁板2、鋼板3、連接板4、電磁鐵5、杠桿6、蝸輪絲桿升降系統(tǒng)7、絲桿8、電機(jī)9、支撐架10、支撐彈簧11和導(dǎo)向桿12；鋼板3鑲嵌在鋁板2內(nèi)，銅板1固定在鋁板2表面，連接板4固定在鋁板2端部，導(dǎo)向桿12固定在鋁板2的一側(cè)，通過(guò)支撐架10上面的導(dǎo)向孔與杠桿6通過(guò)銷軸固定，杠桿6通過(guò)銷軸安裝在支撐架10的支撐上，蝸輪絲桿升降系統(tǒng)7固定在支撐架10上，電機(jī)9通過(guò)聯(lián)軸器與蝸輪絲桿升降系統(tǒng)7的輸入軸連接，電磁鐵5固定在支撐架10上，支撐彈簧11安裝在導(dǎo)向桿12上，并工作在支撐架10和鋁板2之間，蝸輪絲桿升降系統(tǒng)7的絲桿8通過(guò)連接板4的安裝孔安裝。該剎車裝置安裝在電磁動(dòng)力輸送系統(tǒng)線路中，在線路正常運(yùn)行情況下，對(duì)運(yùn)料車在線路上的運(yùn)行不起到剎車制動(dòng)作用，電磁鐵5通電產(chǎn)生的電磁吸力吸附杠桿6，使剎車裝置保持在該狀態(tài)下工作。

如圖2所示，當(dāng)電磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)料車正常停車或緊急故障斷電停車，電磁鐵5在失電狀態(tài)下，松開吸附的杠桿6，支撐彈簧11釋放彈簧力復(fù)位，剎車裝置中的銅板1、鋁板2、鋼板3抬起，距離運(yùn)料車13上的永磁鐵陣列14間距約為2-5毫米，當(dāng)運(yùn)料車13依靠慣性保持速度前行，底部的永磁鐵陣列14與銅板1及鋁板2產(chǎn)生渦流制動(dòng)力，快速對(duì)運(yùn)料車13進(jìn)行剎車制動(dòng)，永磁鐵陣列14吸附鑲嵌在鋁板2內(nèi)的鋼板3使運(yùn)料車停車。

如圖3所示，當(dāng)故障排除電力系統(tǒng)恢復(fù)，運(yùn)料車13需要解除停車狀況，則使用蝸輪絲桿升降系統(tǒng)7將剎車板拉下，蝸輪絲桿升降系統(tǒng)7的工作拉力應(yīng)大于永磁鐵陣列14與鋼板3的吸附力，蝸輪絲桿升降系統(tǒng)7在電機(jī)9的作用下使絲桿8向下運(yùn)動(dòng)150mm，在絲桿8的拉力作用下使銅板1、鋁板2、鋼板3、連接板4、導(dǎo)向桿12整體向下運(yùn)動(dòng)壓縮支撐彈簧11并克服永磁鐵陣列14與鋼板3的吸附力，杠桿6旋轉(zhuǎn)并使杠桿6的一端靠近電磁鐵5，電磁鐵5在通電狀態(tài)下產(chǎn)生電磁吸力吸附杠桿6的一端，電磁吸力大于支撐彈簧11被壓縮的彈簧力，在此狀態(tài)下，剎車裝置不會(huì)對(duì)運(yùn)料車13底部的永磁鐵陣列14產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)剎車板被拉下后，蝸輪絲桿升降系統(tǒng)7在電機(jī)9作用下使絲桿8向上運(yùn)動(dòng)150mm，恢復(fù)到如圖1所示的工作狀態(tài)。