[實用新型]一種車門內開關及汽車

有效

• 申請號: 201520111064.9
• 申請日: 2015-02-15
• 公開（公告）號: CN204531745U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 吳奇昊
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B85/12
• 分類號: E05B85/12;E05B79/22;E05B79/20
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車裝配技術領域，尤其涉及一種車門內開關及汽車。

背景技術

汽車車門門內開關均為扣手式設計，此種設計雖然能夠保證車門內飾板獨特的造型，但其在使用方面并不能提供方便。該種車門扣手的內部結構為扣手部件通過安裝銷安裝在車門扣手安裝殼體上，其后連接車門開關拉鎖，并通過螺旋彈簧實現扣手拉動拉鎖并回位的功能。所以，乘客在開啟車門時，第一個動作即是向內扳動車門扣手使車門開啟后，第二個動作則需推開車門，故整個開車門的過程并不一氣呵成，耗時又耗力。因此，需要一種能夠把開鎖與推門這兩個動作結合在一起的車門內開關來滿足乘客乘降的方便性。

實用新型內容

本實用新型要求解決的技術問題是提供一種車門內開關及汽車，能夠將開鎖與推門兩個動作結合在一起，提高乘客乘降的方便性，簡化開門過程。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

依據本實用新型一個方面，提供了一種車門內開關，包括：

按壓開關，按壓開關包括：按壓板，按壓板一端設有用于固定門鎖拉線的固定部；按壓板另一端設有用于與車門內開關殼體連接的連接部，連接部包括第一連接部和第二連接部，其中，第一連接部與第二連接部上分別設有對稱的、用于與車門內開關殼體連接的第一銷孔；且第一連接部與第二連接部之間設有用于安裝彈性部件的空腔；

門鎖拉線，位于門鎖拉線一端的拉線端頭與固定部連接，位于門鎖拉線另一端的拉鉤與門鎖連接；

位于空腔內部、用于調節按壓開關復位的彈性部件；

用于安裝按壓開關的殼體，殼體兩側設有與第一銷孔配合的第二銷孔，殼體底部設有用于固定彈性部件并供拉線穿出的開槽；以及

用于連接按壓開關與殼體的安裝銷。

可選地，彈性部件為螺旋彈簧。

可選地，螺旋彈簧一端與按壓開關連接，螺旋彈簧另一端與殼體連接。

可選地，螺旋彈簧的直徑大于安裝銷的直徑。

可選地，按壓板、固定部與連接部一體成型。

可選地，固定部上設有用于安裝拉線端頭的安裝孔。

可選地，開槽的形狀為長方形。

依據本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述的車門內開關。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型方案中的車門內開關內部裝有螺旋彈簧與門鎖拉線，其中，門鎖拉線一端的拉線端頭與按壓開關連接，另一端的拉鉤繞過安裝銷后通過殼體底部的開槽與門鎖連接。在使用時，只需按動按壓開關，即可通過門鎖拉線帶動門鎖機構打開車門。因在車門開關內部還設有螺旋彈簧，因此能夠實現按壓開關在按壓后自動復位。因此本實用新型實施例中車門內開關使得車上乘客可以輕松便捷地直接推開車門，達到了優化乘降方便性的目的，且開鎖與推門的動作更加連貫，簡化了開門過程。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例中車門內開關的結構分解圖；

圖2表示本實用新型實施例中按壓開關的結構示意圖之一；

圖3表示本實用新型實施例中按壓開關的結構示意圖之二；

圖4表示本實用新型實施例中門鎖拉線的結構示意圖；

圖5表示本實用新型實施例中彈性部件的結構示意圖；

圖6表示本實用新型實施例中殼體的結構示意圖；以及

圖7表示本實用新型實施例中安裝銷的結構示意圖。

其中圖中：1、按壓開關；2、按壓板；3、固定部；301、安裝孔；4、連接部；401、第一連接部；402、第二連接部；403、第一銷孔；404、空腔；5、門鎖拉線；501、拉線端頭；502、拉鉤；6、彈性部件；7、殼體；701、第二銷孔；702、開槽；8、安裝銷。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

依據本實用新型的一個方面，提供了一種車門內開關，如圖1所示，該車門內開關包括：

按壓開關1，如圖2、圖3所示，該按壓開關1包括：按壓板2，按壓板2一端設有用于固定門鎖拉線5的固定部3；按壓板2另一端設有用于與車門內開關殼體7連接的連接部4，連接部4包括第一連接部401和第二連接部402，其中，第一連接部401與第二連接部402上分別設有對稱的、用于與車門內開關殼體7連接的第一銷孔403；且第一連接部401與第二連接部402之間設有用于安裝彈性部件6的空腔404；