[實用新型]一種旋鉚裝置

有效

• 申請號: 201520110770.1
• 申請日: 2015-02-15
• 公開（公告）號: CN204449058U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 孫春生
• 申請（專利權）人: 克恩-里伯斯(太倉)有限公司
• 主分類號: B21D39/00
• 分類號: B21D39/00
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

技術領域

本實用新型涉及一種旋鉚裝置，尤其涉及一種能持續向壓力杯和旋接架接觸面供油的旋鉚裝置。

背景技術

隨著汽車市場的快速發展，人們對乘用車的要求已經不再局限于基本的交通工具的功能，對舒適性及安全性提出了更高的要求。作為舒適及安全性能的改善，自動變速箱正逐步取代手動變速箱成為中高級轎車的標準配置，甚至一些經濟型轎車也開始配備自動變速箱。自動變速箱使駕駛汽車不再成為一項復雜的技能，駕馭一輛汽車成為一件輕松愉快的事情。

但是，自動變速箱的結構及工作原理比手動變速箱復雜得多，其對零部件及其加工工藝的要求也要高得多。作為安全性相關的功能性裝置，自動變速箱接合桿組件在變速箱的操縱桿置于“P”的位置時能夠操縱變速箱的鎖止機構將變速箱輸出軸鎖死，以防止溜車現象發生，因此如果此結合桿組件發生故障將會導致變速箱鎖止故障，嚴重時會產生溜車從而導致交通事故的發生。

結合桿組件主要零件來自沖壓及其他機械車削工藝，而裝配主要采用的是鉚接工藝。對于結合桿組件，鉚接工藝要求被鉚接零件表面光潔且零件無開裂，否則將會影響組件的抗疲勞強度并降低工作壽命。開裂的零件如果安裝在變速器中，在長期使用過程中裂縫會沿著半徑方向向里逐漸延伸，嚴重時會在鉚接位置斷裂產生安全隱患。一套結合桿組件上有多個位置需要鉚接工藝來完成，且不同位置上零件的結構完全不同。

傳統的冷鉚工藝是采用普通冷擠壓方式使零件產生形變，工件主要受垂直于工件表面的擠壓力，在這種條件下材料在沒有足夠塑性變形的條件下受到較強的剪切力，其材料直接沿著工件半徑方向流動，且材料的流動較快，這樣非常容易造成零件的鉚接部分開裂，這種缺陷在結合桿組件中是不允許的。

傳統鉚接工藝產生開裂問題的主要原因是鉚接材料的流動方式，在工件材料給定的情況下，鉚接工藝對工件的受力方式決定了材料在工藝過程中的流動狀態(速度和方向)，所以要想避免產生開裂就必須設法改變材料在鉚接過程中的流動方式，即必須改變工件在工藝過程中的受力方式。

為了改變材料在鉚接過程中的流動方式，就必須改變工件在鉚接過程中的受力方式，而旋鉚工藝正是可以達到這種效果的可靠方法。

傳統的旋鉚裝置中，高速旋轉的旋鉚組件之間的接觸面是開放式的，通常的做法是在工作表面上涂抹潤滑油，然后定期檢查，這種方法的缺點是，操作人員在批量生產的情況下常常會忘記檢查，等發現潤滑油不充足的時候工件已經產生了磨損。

因此，本領域技術人員致力于開發一種能持續向接觸面供油的旋鉚裝置來避免這一問題。

實用新型內容

為了避免過度摩擦造成的損害，本實用新型提供了一種旋鉚裝置，所述旋鉚裝置包括：壓力杯、旋接架和鉚接頭，所述壓力杯能與高速旋轉的機器相連，所述壓力杯為圓形，其底面為第一凹弧面，所述旋接架的頂面為凸弧面，且所述凸弧面的曲率與所述第一凹弧面的曲率相同，所述旋接架的底部具有一個圓柱形凹槽，用于容納所述鉚接頭，且所述鉚接頭能與所述旋接架固定連接，在所述鉚接頭的底部具有型腔，所述型腔為第二凹弧面，用于與鉚釘頂部接觸；所述壓力杯的側壁上設置有圍繞側壁表面一圈的環形第一儲油槽，所述壓力杯的底面上設置有與所述壓力杯同心的環形第二儲油槽，在所述第一儲油槽內開設有入油孔，在所述第二儲油槽內開設有出油孔，且所述入油孔和所述出油孔相連通。

旋鉚裝置的工作原理為：所述旋接架的中軸線與所述壓力杯的中軸線之間具有一個傾斜角α，當所述壓力杯隨機器高速旋轉時，所述旋接架帶動所述鉚接頭繞著所述壓力杯的中軸線以設定的傾斜角α進行公轉，同時自身發生自轉，所述鉚接頭在垂直方向產生向下的壓力，同時對鉚釘產生沿半徑方向的力，使鉚釘形成最終的形狀。

優選地，所述壓力杯的側壁上還設置有密封槽，在所述密封槽內設置有密封圈，所述密封槽和密封圈的個數均優選為兩個。

優選地，通過在所述壓力杯上開設兩個插孔，使高速旋轉的機器能與其固定連接，從而帶動其一起高速旋轉。

優選地，所述壓力杯的旋轉速度范圍為450-550轉/分鐘。

優選地，在所述旋接架底部的圓柱形凹槽內表面的一個橫截面上均勻設置多個螺釘，在所述鉚接頭的側表面上設置固定環形凹槽，通過螺釘與固定環形凹槽的配合使所述旋接架與所述鉚接頭固定在一起。

優選地，所述鉚接頭的長度為65-75mm，直徑為18-22mm。

優選地，所述鉚接頭的型腔凹弧面為拋光表面，且具有TiNC涂層。