[實用新型]一種動力總成懸置系統和汽車

有效

• 申請號: 201520110569.3
• 申請日: 2015-02-15
• 公開（公告）號: CN204641367U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 馬智男;席玉嶺;范亙
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及一種發動機技術領域，尤其涉及一種動力總成懸置系統和汽車。

背景技術

傳統的動力總成懸置系統，包含發動機懸置和發動機支架，其中發動機支架連接至發動機總成，發動機懸置連接至車架總成；前橋通過其自身的吊臂與襯套的三個安裝點安裝至車架；現有的動力總成懸置系統未集成前橋，主要有以下缺點①行車時，動力總成的運動與前橋的運動存在干涉的可能；②通常前橋的三個吊臂及緊固件增加重量10kg左右；③動力總成的振動與前橋的振動步調不一致，易耦合不易控制。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種動力總成懸置系統和汽車，解決目前動力總成懸置系統與前橋存在運動干涉、不容易控制和加重整車重量的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

依據本實用新型的一個方面，提供了一種動力總成懸置系統，包括：

發動機支架，所述發動機支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架上設置有至少一個第一安裝孔；

發動機懸置，所述發動機懸置包括第一懸置和第二懸置，所述第一懸置上設置有至少一個第二安裝孔，所述第二懸置上設置有至少一個第三安裝孔；

其中，所述第一支架與所述第一懸置連接，所述第二支架與所述第二懸置連接；

前橋，所述前橋上設置有至少一個與第一安裝孔對應的第四安裝孔，通過第一螺栓依次穿過第一安裝孔和第四安裝孔，將所述前橋與所述發動機支架連接，所述前橋上設置有至少一個與第二安裝孔對應的第五安裝孔，所述前橋上還設置有至少一個與第三安裝孔對應的第六安裝孔，通過第二螺栓依次穿過第二安裝孔和第五安裝孔，通過第三螺栓依次穿過第六安裝孔與第三安裝孔，將所述前橋與所述發動機懸置連接在一起。

可選地，所述第一安裝孔與所述第四安裝孔的數量分別為三個。

可選地，所述第二安裝孔與所述第五安裝孔的數量分別為兩個。

可選地，所述第三安裝孔與所述第六安裝孔的數量分別為兩個。

依據本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括發動機總成和車架總成，所述汽車還包括如上所述的動力總成懸置系統，所述發動機支架與所述發動機總成連接，所述發動機懸置與所述車架總成連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的動力總成懸置系統通過在現有的動力總成懸置系統上集成安裝前橋，很好的解決了前橋安裝的問題，發動機支架、發動機懸置和前橋結合為一體，不存在運動干涉問題；且振動步調一致，容易控制；同時更能有效地實現整車及系統的輕量化。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的動力總成懸置系統的結構爆炸圖；

圖2為本實用新型實施例所述的動力總成懸置系統的結構示意圖。

附圖說明如下：1、發動機支架；101、第一支架；1011、第一安裝孔；102、第二支架；2、發動機懸置；201、第一懸置；2011、第二安裝孔；202、第二懸置；2021、第三安裝孔；3、前橋；301、第四安裝孔；302、第五安裝孔；303、第六安裝孔。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1-2所示，在本實用新型的實施例中，提供一種動力總成懸置系統，其特征在于，包括：

發動機支架1，發動機支架1包括第一支架101和第一安裝孔102，第一支架101上設置有至少一個第一安裝孔1011；

發動機懸置2，發動機懸置2包括第一懸置201和第二懸置202，第一懸置201上設置有至少一個第二安裝孔2011，第二懸置202上設置有至少一個第三安裝孔2021；

其中，第一支架101與第一懸置201連接，第一安裝孔102與第二懸置202連接；

前橋3，前橋3上設置有至少一個與第一安裝孔1011對應的第四安裝孔301，通過第一螺栓依次穿過第一安裝孔1011和第四安裝孔301，將前橋3與發動機支架1連接，前橋3上設置有至少一個與第二安裝孔2011對應的第五安裝孔302，前橋3上還設置有至少一個與第三安裝孔2021對應的第六安裝孔303，通過第二螺栓依次穿過第二安裝孔2011和第五安裝孔302，通過第三螺栓依次穿過第六安裝孔303與第三安裝孔2021，將前橋3與發動機懸置2連接在一起。