[實(shí)用新型]高樁碼頭斷樁的臨時(shí)支撐裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520110379.1
• 申請(qǐng)日: 2015-02-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204491513U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉現(xiàn)鵬;駱城;郭暢;韓陽(yáng);齊廣政;劉紅彪;李鐵良
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所
• 主分類(lèi)號(hào): E02B3/08
• 分類(lèi)號(hào): E02B3/08
• 代理公司: 天津市鼎和專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 12101
• 代理人: 李鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種臨時(shí)支撐裝置，特別涉及一種高樁碼頭前沿?cái)鄻兜呐R時(shí)支撐裝置。

背景技術(shù)

高樁碼頭是我國(guó)重要的水工基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用廣泛。但是高樁碼頭位于前沿的基樁容易受到靠泊船舶球鼻艏撞擊而失去承重作用。一旦基樁被撞受損，則該局部區(qū)域豎向承載能力即刻下降出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種高樁碼頭斷樁的臨時(shí)支撐裝置。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種高樁碼頭斷樁的臨時(shí)支撐裝置，包括設(shè)置在斷樁下端的拉升板和均布在斷樁周?chē)闹辽賰筛瓧U，所述拉桿穿越碼頭面板，所述拉桿的下端與所述拉升板連接，所述拉桿的上端與頂升板連接，所述頂升板放置在千斤頂上，所述千斤頂固定在均力板中間，所述均力板放置在排架車(chē)上，所述排架車(chē)放置在碼頭面板上，所述排架車(chē)由位于斷樁兩側(cè)的豎樁支撐。

在所述排架車(chē)底部安裝有前輪和后輪。

所述前輪和所述后輪的輪距可調(diào)。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：利用千斤頂和拉桿配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)斷樁受力點(diǎn)的有效支撐，采用可移動(dòng)排架車(chē)，將豎向荷載分?jǐn)偟缴舷掠蝺蓚?cè)的完好豎樁上，保障了臨時(shí)作業(yè)的安全性，并方便現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整位置，簡(jiǎn)化了操作流程，提高了工作效率。采用本實(shí)用新型能夠?qū)鄻秾?shí)施臨時(shí)支撐，能夠解決高樁碼頭基樁缺失后局部承載能力不夠的難題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、頂升板，2千斤頂，3、均力板，4、排架車(chē)，5-1、前輪，5-2、后輪，6-1、第一過(guò)孔，6-2、第二過(guò)孔，7-1、第一拉桿，7-2、第二拉桿，8、拉升板，9、斷樁，10-1、第一豎樁，10-2、第二豎樁，11、碼頭面板。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，一種高樁碼頭斷樁的臨時(shí)支撐裝置，包括設(shè)置在斷樁9下端的拉升板8和均布在斷樁9周?chē)闹辽賰筛瓧U，所述拉桿穿越碼頭面板11，所述拉桿的下端與所述拉升板8連接，所述拉桿的上端與頂升板1連接，所述頂升板1放置在千斤頂2上，所述千斤頂2固定在均力板3中間，所述均力板3放置在排架車(chē)4上，所述排架車(chē)4放置在碼頭面板11上，所述排架車(chē)4由位于斷樁9兩側(cè)的豎樁10-1、10-2支撐。

在本實(shí)施例中，在所述排架車(chē)4的底部安裝有前輪5-1和后輪5-2。以方便排架車(chē)4在碼頭面板11上移動(dòng)。在本實(shí)施例中，所述前輪5-1和所述后輪5-2的輪距可調(diào)，以增強(qiáng)上述臨時(shí)支撐裝置的適用性。在本實(shí)施例中，拉桿采用兩根，分別是第一拉桿7-1和第二拉桿7-2，第一拉桿7-1和第二拉桿7-2分別穿越碼頭面板上的第一過(guò)孔6-1和第二過(guò)孔6-2。

上述臨時(shí)支撐裝置采用頂升板1、千斤頂2、均力板3、排架車(chē)5、拉桿和拉升板8組成斷樁臨時(shí)支撐系統(tǒng)，當(dāng)舉升千斤頂時(shí)，斷樁9會(huì)被拉升，并受力頂在碼頭面板11下部；所述均力板3放置在千斤頂2和排架車(chē)4之間，將千斤頂2受到的力均勻分布在排架車(chē)4上；前輪5-1和后輪5-2連接在排架車(chē)上，通過(guò)調(diào)節(jié)輪距可將排架車(chē)4的受力傳遞到斷樁9兩側(cè)完好的豎樁上，同時(shí)前輪5-1和后輪5-2可在碼頭面板11上滑動(dòng)，能夠方便現(xiàn)場(chǎng)操作。

在高樁碼頭的某排架前沿基樁缺失后，將上述臨時(shí)支撐裝置放置到受損區(qū)域，并調(diào)整輪距，然后通過(guò)液壓系統(tǒng)將受損區(qū)域的荷載分配到其它排架上，保證受損區(qū)域結(jié)構(gòu)安全。

盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以作出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。