[實用新型]建筑物墻體附著式立體存車庫

有效

• 申請號: 201520110008.3
• 申請日: 2015-02-15
• 公開（公告）號: CN204571416U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 陳秀海
• 申請（專利權）人: 陳秀海
• 主分類號: E04H6/22
• 分類號: E04H6/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型是一種車庫，具體地說是一種建筑物墻體附著式立體存車庫。

背景技術

隨著機動車保有量的不斷增長，城市中對停車位數量的需求也不斷增加，地面停車位已逐漸無法滿足城市中的停車需求。近年來，立體車輛存儲設備產品陸續問世，這類立體車庫基本均是通過載車板將車輛輸送至由多層存車平臺組成的車位中，但在現有的此類產品中，大部分產品均未在存車平臺內設置鎖定載車板的機構，這就導致載車板以及載車板上存放的車輛在大風、地震等極端情況下具有從高空掉落的風險；還有一部分立體車庫產品在存車平臺上設置斜坡或凹槽，將載車板停放在斜坡上或凹槽內，試圖提高載車板的穩定性，但實際上這類產品在大風中仍存在載車板被風掀起而掉落的風險；而目前少數在存車平臺內設計了鎖定載車板機構的立體車庫產品，其對載車板的鎖定機構均需電信號控制，但無論是電信號控制的機械鎖定機構還是電信號控制的電磁鎖定機構，現有的控制方式均是采用獨立供電、獨立控制，即在存車平臺內設置獨立的供電或控制電路，用于控制鎖定機構的鎖定或解鎖，這類產品雖然能夠消除大風、地震中載車板掉落的隱患，但在雷雨天氣中，一旦存有載車板的車庫主體被雷擊中，強大的電流、電磁瞬間作用在供電或控制電路上，極有可能導致鎖定裝置意外解鎖，使載車板偏移或掉落。此外，現有的立體車庫產品大都是在空地上獨立建設，為保證其自身強度就會犧牲一部分高度，因此現有的立體車庫產品的層數通常不會超過10層。

發明內容

本實用新型所要解決的問題是車庫自身強度有限的情況，實現立體車庫附著在建筑物墻體上建設，通過建筑物墻體來提升車庫的整體強度，從而大幅提升車庫高度，增加存車數量，同時能夠在存車平臺上對載車板實現機械鎖定，并且只有在升降板前來提取載車板時才會對載車板進行解鎖，其余時間載車板均處在無控制的機械鎖定狀態下，任何情況均不會造成意外解鎖。

本實用新型為解決上述問題，提供了以下技術方案：包括建筑物，建筑物墻體外壁上安裝骨架，骨架內設置至少2層存車平臺，每層存車平臺上均安裝載車板和車位導軌，載車板上安裝滾輪，滾輪與車位導軌配合，載車板能夠沿車位導軌橫移，存車平臺進入方向的骨架一側設置升降板，升降板與建筑物墻體外壁之間設置升降驅動裝置和垂直于地面的升降導向裝置，升降板能夠在升降驅動裝置的驅動下沿著升降導向裝置升降，升降板上安裝升降導軌和橫移裝置，升降板升降過程中升降導軌能夠與任一存車平臺上的車位導軌對接，橫移裝置能夠沿升降導軌的長度方向往復移動，每個存車平臺內均設置車位連接座，每個載車板上均安裝車板連接座和與車位連接座配合的第一連接器，橫移裝置上安裝與車板連接座配合的第二連接器，第二連接器通過電路與控制器連接，橫移裝置上安裝電路插頭，每個載車板上均安裝與電路插頭配合的電路插座，電路插頭通過電路與控制器連接，電路插座通過電路與第一連接器連接，第二連接器與車板連接座連接時，電路插頭與電路插座插接。所述車位連接座和車板連接座結構相同，均包括立板，立板上開設通孔，所述第一連接器和第二連接器結構相同，均包括殼體，殼體一側開設側孔，側孔內設置伸縮擋塊，伸縮擋塊能夠伸出或縮回殼體內，伸縮擋塊靠近與之配合的車位連接座或車板連接座的一側為斜面。伸縮擋塊位于殼體內的一端通過轉軸與殼體鉸接，殼體內安裝伸縮裝置，伸縮裝置的伸縮桿通過連桿與伸縮擋塊連接。所述伸縮裝置是牽引式電磁鐵。殼體外部設置套環，套環與橫移裝置之間安裝彈簧。升降板兩側均設置骨架，各骨架內均設置至少2層存車平臺，每層存車平臺上均安裝載車板和車位導軌，每個存車平臺內均設置車位連接座，每個載車板上均安裝車板連接座和第一連接器，橫移裝置上安裝兩組相互反向設置的第二連接器。所述骨架由多個單元體縱向排列并連接組成，每個單元體內均設置1-3層存車平臺。所述橫移裝置包括與升降導軌長度方向平行的橫移軌道，橫移軌道上安裝滑塊，滑塊與橫移板連接，橫移板上安裝橫移驅動電機，橫移驅動電機的輸出軸上安裝橫移驅動齒輪，橫移驅動齒輪與升降板上的橫移驅動齒條嚙合，橫移驅動齒條的長度方向與橫移軌道的長度方向平行。所述升降導向裝置包括設置在建筑物墻體外壁上的縱向導軌，縱向導軌上開設燕尾槽，燕尾槽內安裝梯形滑塊，梯形滑塊與升降板連接。所述升降驅動裝置包括安裝在升降板上的升降驅動電機，升降驅動電機通過減速器與升降驅動齒輪連接，建筑物墻體外壁上安裝縱向齒條，升降驅動齒輪與縱向齒條嚙合。