[實用新型]一種汽車座椅橫梁結構

有效

• 申請號: 201520108655.0
• 申請日: 2015-02-13
• 公開（公告）號: CN204548245U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 戴國安;李曉光
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B60N2/005
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

技術領域

本實用新型涉及車輛座椅部件，尤其涉及一種能夠提高抗撞擊能力的座椅橫梁結構。

背景技術

隨著汽車業的快速發展，國內外法規、新車評價標準和消費者對汽車安全的要求也越來越高。碰撞性能是汽車安全因素的一個重要指標，因此與碰撞相關的結構也成為車身結構設計中值得研究的重要部分之一。對于碰撞結構，在設計中我們的重點有剛柔兩部分，剛的部分是在結構設計中，要有足夠的強度，保證乘員艙變形最小；柔的部分是在結構設計中，有一定的變形吸能空間，減少直接傳遞到乘員艙的碰撞能量。

座椅橫梁作為連接門檻和中通道的部件，是碰撞(尤其是側碰和柱碰)中重要的傳力和承力部件之一，座椅橫梁的結構設計，很大程度上決定了碰撞中的成員艙變形與吸能效果。目前常見的座椅橫梁設計，主要形式為“幾”字形，側碰尤其是柱碰條件下，由于座椅橫梁中段相對兩端而言無加強措施，即此區域相對剛度較差，容易在此區域出現較大變形甚至折彎，導致侵入量增大，使得對乘員的傷害值上升。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是實現一種側碰性能好的座椅橫梁結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種汽車座椅橫梁結構，包括截面呈“幾”形的橫梁本體，所述的橫梁本體上設有向“幾”形內部凹陷且貫穿整個橫梁本體的加強槽。

所述的加強槽設有多個用于焊接定位的定位孔。

所述的加強槽的高度為“幾”形橫梁本體高度的1/5-1/3。

所述的橫梁本體一端固定有座椅外安裝支架，另一端固定有座椅內安裝支架。

本實用新型在不增加零件及成本的情況下增加其承受的截面力，從而達到降低其變形、優化乘員艙碰撞效果。

附圖說明

下面對本實用新型說明書中每幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為座椅橫梁結構示意圖；

圖2為圖1中A-A截面示意圖；

圖3為座椅橫梁使用狀態示意圖；

上述圖中的標記均為：1、橫梁本體；2、加強槽；3、座椅外安裝支架；4、座椅內安裝支架；5、定位孔。

具體實施方式

如圖1、2所示，橫梁本體1為條狀結構，截面呈“幾”形，左右截面基本保持一致，一側與門檻連接，一側與中通道連接。橫梁本體1可以采用更高強度的鋼板，如HC420/780DP等，這樣一來可進一步提高了座椅橫梁的性能。在橫梁的中間設計有貫通式凹槽，即加強槽2，加強槽2向“幾”形內部凹陷。凹陷結構提高座椅橫梁剛度及截面力的目的，使得碰撞侵入量減小以更好的保護乘員，由于橫梁本體1具有加強槽2，可配合采用高強鋼板，來降低座椅橫梁的料厚，以達到減重和降低成本的目的。該凹槽深度及寬度可根據工藝及CAE分析結果設定，優選參數為加強槽2的高度為“幾”形橫梁本體1高度的1/5-1/3。

加強槽2設有多個用于焊接定位的定位孔5，這樣在焊接時，能夠確定橫梁本體1的位置，方便裝配，如圖3所示，實際使用中橫梁本體1兩端分別設有座椅外安裝支架3和座椅內安裝支架4，橫梁本體1與座椅外安裝支架3、座椅內安裝支架4焊接為座椅橫梁總成。