[實用新型]具有強化結構的自行車零件

有效

• 申請號: 201520105160.2
• 申請日: 2015-02-13
• 公開（公告）號: CN204587182U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 吳鴻彰
• 申請（專利權）人: 盧伯英
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K19/02
• 代理公司: 北京天平專利商標代理有限公司 11239
• 代理人: 孫剛

技術領域

本實用新型有關于一種自行車零件，特別是指一種具有強化結構的自行車零件。

背景技術

為使自行車零件達到輕量化需求，自行車相關產業已大量地采用碳纖維復合材料制作自行車零件，如車架、前叉、把手、立管、坐管、曲柄、輪圈等等，以滿足消費者需求。

惟，各自行車零件的受力區大都落在轉折處或彎曲處，其容易產生應力集中而導致結構的破壞，進而影響正常使用，因此，為了改善這樣子的問題，業者會于受力區增加其厚度，據以提升結構強度，并增加截面積以予提升剛性或吸震能力。

然而，前述方式會造成使用材料較多，材料成本提高，相應也提高制造成本；同時，因為零件壁厚增加之故，使得整體重量提升，慣性矩亦隨之增加，造成騎乘者會有較明確地操控感受，更甚者而不利于操控。

實用新型內容

為解決上述課題，本實用新型的目的在于提供一種具有強化結構的自行車零件，其結構簡單，成本低廉，有效提升自行車零件的結構強度。

為達上述目的，本實用新型公開了一種具有強化結構的自行車零件，其特征在于包括：

一中空狀的零件本體，由多個碳纖維預浸層相疊制成，且該零件本體具有一受力區；以及

一發泡材，設置于該受力區，并受該些碳纖維預浸層所包覆。

其中，該受力區為彎弧狀。

其中，該發泡材具有一第一端及一第二端，該第一端與該第二端之間為一彎弧段對應于該受力區。

其中，該第一端及該第二端呈漸縮狀。

其中，該發泡材為實心狀。

藉此，本實用新型能提升自行車零件的結構強度，以及增加截面積，達到吸震和耐沖擊的能力，且相較于習知結構，受力區無須增加使用過多的碳纖維復合材料，降低材料成本，同時，不會增加整體零件過多的重量，避免慣性矩的增加，有利于騎乘者的操控性。

附圖說明

圖1：為本實用新型運用于自行車的前管示意圖。

圖2：為本實用新型外觀示意圖。

圖3：為本實用新型剖面示意圖。

圖4：為本實用新型另一剖面示意圖。

圖5：為本實用新型所使用的制造方法的流程圖。

具體實施方式

為便于說明本實用新型于上述創作內容一欄中所表示的中心思想，茲以具體實施例表達。實施例中各種不同物件按適于列舉說明的比例，而非按實際元件的比例與以繪制，合先敘明。

請參閱圖1至圖4所示，本實用新型具有強化結構的自行車零件100，其包括：

一零件本體10，為中空狀，其由多個碳纖維預浸層20相疊制成，且零件本體10具有一受力區11。受力區11為彎弧狀，且零件本體10于本實用新型中實施為前管，當然亦可以是把手、車架等等。

一發泡材30，其為實心狀，設置受力區11，并受該些碳纖維預浸層20所包覆。發泡材30具有一第一端31及一第二端32，第一端31與第二端32之間為一彎弧段33對應于受力區11，且第一端31與第二端32呈漸縮狀。

本實用新型于零件本體10成型過程中，于零件本體10的受力區11放置預先成型的發泡材30，并使發泡材30受碳纖維預浸層20完全包覆，而不會外露，隨后熱壓成型出自行車零件100，使自行車零件100的受力區11提升結構強度，相較于習知結構，受力區11無須增加使用過多的碳纖維復合材料，降低材料成本，同時，不會增加整體零件過多的重量，避免慣性矩的增加，有利于騎乘者的操控性。

如圖5所示，為本實用新型所使用的制造方法的流程圖，為制成本實用新型的具有強化結構的自行車零件100，本實用新型所使用的制造方法，其包括下列步驟：

a.制備一發泡材30，其為實心狀。

b.利用多個碳纖維預浸層20相疊成一零件半成品，其具有一受力區11，受力區11為彎弧狀。

c.將發泡材30放置于零件半成品的受力區11，并以碳纖維預浸層20鋪設其上，以將發泡材30完全包覆。

d.將帶有發泡材30的零件半成品透過一模具熱壓吹氣成型，以便制作出一自行車零件100。

本實用新型具有強化結構的自行車零件100采用二次成型制作，在無須利用碳纖維材料增加厚度以及材料使用量之下，即能夠透過發泡材30作為結構強度的強化件，據以提升自行車零件100的結構強度，使自行車零件100兼具有輕量化以及操控性的功效。

雖然本實用新型是以一個最佳實施例作說明，精于此技藝者能在不脫離本實用新型精神與范疇下作各種不同形式的改變。以上所舉實施例僅用以說明本實用新型而已，非用以限制本實用新型的范圍。舉凡不違本實用新型精神所從事的種種修改或改變，俱屬本實用新型申請專利范圍。