[實用新型]雙橫臂式懸掛系統用轉向節

有效

• 申請號: 201520102600.9
• 申請日: 2015-02-13
• 公開（公告）號: CN204452586U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 楊衛東;雙建偉;陳強;孫立同
• 申請（專利權）人: 威海伯特利薩克迪汽車安全系統有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 曲顯榮

技術領域

本實用新型涉及汽車驅動橋上使用的轉向節，具體的說，是一種雙橫臂式懸掛系統用轉向節。

背景技術??

轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。

目前，市場上的轉向節多為鐵制件或鍛鋼件，存在著重量大、耗能大、結構設計不合理等缺陷，嚴重影響整車的操控和舒適性能及使用壽命。隨著汽車性能的不斷提高，對于轉向節的剛性及強度要求也越來越高，現有市場上多數的轉向節的結構設計復雜且不合理，多數已不適應高端汽車的結構性能要求。因此，亟需一種具有重量輕、結構優化的轉向節。

發明內容

本實用新型的目的在于解決上述已有技術存在的不足之處，提供一種結構設計合理，重量小，性能可靠的雙橫臂式懸掛系統用轉向節。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

雙橫臂式懸掛系統用轉向節，特殊之處在于，包括采用一體成型結構的鋁制轉向節主體1，轉向節主體1為中空的階梯軸且其整體呈勺型結構，所述轉向節主體1上分別具有輪轂軸承安裝部、轉向拉桿連接部、上控制臂連接部、下控制臂連接部以及制動鉗安裝部；

其中所述輪轂軸承安裝部是由設于所述轉向節主體1勺頭中部的輪轂軸承定位孔2以及圍繞所述輪轂軸承定位孔2外周所設的三個輪轂螺栓連接孔3構成，輪轂軸承定位孔2孔內壁布置有卡槽6；所述上控制臂連接部、下控制臂連接部為分別位于轉向節主體1的兩端的上控制臂連接孔4和下控制臂連接孔5，下控制臂連接孔5位于下控制臂連接部頂端圓弧的中心處；所述轉向拉桿連接部、制動鉗安裝部分別位于轉向節主體1兩側，轉向拉桿連接部為設置在其頂端圓弧中心處的轉向拉桿連接孔8，制動鉗安裝部為兩個制動鉗定位孔7，制動鉗定位孔7均設在輪轂軸承定位孔2的水平中心線上，輪轂軸承定位孔2的垂直中心線與兩個制動鉗定位孔7的垂直中心線呈等腰三角形。

優選地，所述轉向節主體1上勺頭側面還布置有ABS連接端，ABS連接端中心位置設有ABS安裝孔9，以方便安裝汽車的ABS傳感器。

進一步地，所述上控制臂連接孔4、下控制臂連接孔5和轉向拉桿連接孔8的中心軸線平行；

所述輪轂軸承定位孔2、輪轂螺栓連接孔3與制動鉗定位孔7的中心軸線平行；

所述輪轂軸承定位孔2水平中心線與轉向拉桿連接孔8的垂直中心線的夾角為100度至110度。

本實用新型雙橫臂式懸掛系統用轉向節，通過鋁水模壓一體成型，整體重量減少，且設計合理，能夠很好地承受汽車前部的載荷，承載能力強，強度高，定位可靠，裝配便利。

附圖說明

圖1：本實用新型雙橫臂式懸掛系統用轉向節結構示意圖；

?圖中：1：轉向節主體；2：輪轂軸承定位孔；3：輪轂螺栓連接孔；4：上控制臂連接孔；5：下控制臂連接孔；6：卡槽；7：制動鉗定位孔；8：轉向拉桿連接孔；9：ABS安裝孔。

具體實施方式

以下參照附圖，給出本實用新型的具體實施方式，用來對本實用新型的結構進行進一步說明。

實施例1

本實施例的雙橫臂式懸掛系統用轉向節，參考附圖1，包括采用一體成型結構的鋁制轉向節主體1，轉向節主體1為中空的階梯軸，所述轉向節主體1上分別具有輪轂安裝部、轉向拉桿連接部、上控制臂連接部、下控制臂連接部以及制動鉗安裝部，因上控制臂連接部長度較長，故使轉向節主體1整體呈勺型結構。

所述輪轂安裝部是由設于所述轉向節主體1勺頭中部的輪轂軸承定位孔2以及圍繞所述輪轂軸承定位孔2外周所設的三個輪轂螺栓連接孔3構成，輪轂軸承定位孔2孔內壁布置有卡槽6。

所述上控制臂連接部、下控制臂連接部為分別位于轉向節主體1的兩端的上控制臂連接孔4和下控制臂連接孔5，下控制臂連接孔5位于下控制臂連接部頂端圓弧的中心處，汽車的減震器、下擺臂分別通過配上襯套后的上控制臂連接孔4、下控制臂連接孔5與轉向節連接。

所述轉向拉桿連接部、制動鉗安裝部分別位于轉向節主體1兩側，轉向拉桿連接部為設置在其頂端圓弧中心處的轉向拉桿連接孔8，制動鉗安裝部為兩個制動鉗定位孔7，制動鉗定位孔7均設在輪轂軸承定位孔2的水平中心線上，輪轂軸承定位孔2的垂直中心線與兩個制動鉗定位孔7的垂直中心線呈等腰三角形。