[實(shí)用新型]一種改進(jìn)的分體式車輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520102477.0
• 申請日: 2015-02-11
• 公開（公告）號: CN204674290U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉;阿拉騰;郭建東;鄧赟;張東輝;王永寧;朱志華;李昌海
• 申請（專利權(quán)）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號: B60B23/00
• 分類號: B60B23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車用車輪，尤其是分體式車輪。

背景技術(shù)

在汽車工業(yè)中，希望盡量減輕汽車車輪等部件的重量。在保持原有機(jī)械強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，如果能夠降低汽車車輪的重量，將能夠提高汽車的操控性能并且節(jié)約用油，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

為了滿足這一需求，有兩種方法。對于一體式車輪，一般將車輪的材料替換為密度更小的合金，例如鎂合金。對于分體式車輪，一般將車輪受力較少的部位更換為密度更小的材料。例如將輪輞部分替換為密度較小的金屬合金或者復(fù)合材料。

分體式車輪可以滿足多種復(fù)雜的工作條件，并且可以針對車輪不同的受力環(huán)境不同的特點(diǎn)使用針對性的設(shè)計(jì)和材料。因此，分體式車輪正成為日益受關(guān)注的熱點(diǎn)。分體式車輪的優(yōu)點(diǎn)在于輕量化效果好、成形工藝相對容易。在采用鋁合金輪盤、復(fù)合材料輪輞設(shè)計(jì)分體式車輪時，輪盤部分與輪輞部分采用鉚釘或螺栓連接，使用過程中，此種連接方式易出現(xiàn)緊固力矩下降、車輪失效問題，嚴(yán)重影響車輛行駛安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要的目的在于，提供一種改進(jìn)的分體式車輪，一方面將輪輞替代為復(fù)合材料輪輞，一方面克服鋁合金輪盤和復(fù)合材料輪輞連接的部分鉚釘或螺栓連接的機(jī)械性能低下的缺點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)以上的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了以下的技術(shù)方案：

在本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種分體式車輪，其包括輪盤部分1、輪輞部分2、金屬緊固圈3；所述的輪盤部分1由鋁合金制成；所述的輪輞部分2由碳纖維復(fù)合材料制成；以及所述的輪輞部分3通過螺栓或鉚釘和金屬緊固圈3固定到輪盤部分1。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選的方面，所述的金屬緊固圈3由輪盤圓周上均勻分布的2-5片圓弧狀金屬緊固片組成。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選的方面，所述的金屬緊固圈3由輪盤圓周上的1片圓弧狀金屬緊固片組成。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選的方面，所述的圓弧狀金屬緊固片上每隔8-9°安裝一枚螺栓或者鉚釘。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選的方面，所述的金屬緊固圈3采取直角包邊的形式進(jìn)行增強(qiáng)。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選的方面，所述的輪盤部分1包含10根輪輻，輪輻分為5組且每組2根。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選的方面，所述的金屬緊固圈3的材料為65Mn鋼，厚度為3±0.2mm，外圓直徑461±0.25mm，內(nèi)圓直徑431±0.25mm，金屬緊固圈3對應(yīng)處的輪輞厚度為13+0.5mm。(本發(fā)明中“+”的表示全部表示正偏差)

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選的方面，所述的螺栓可采用平頭螺栓，也可采用60°錐面螺栓或球頭螺栓。螺栓預(yù)緊力矩50Nm。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選的方面，所述的金屬緊固圈3由65Mn鋼制成。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選的方面，為使車輪更加輕量化，所述的螺栓和緊固片都可采用鈦合金材料制造。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括，分體式車輪，包括鋁合金輪盤部分、復(fù)合材料輪輞部分，所述的復(fù)合材料輪輞連接處安裝金屬緊固圈。作為改進(jìn)，所述的復(fù)合材料輪輞連接處安裝金屬緊固圈，金屬緊固圈布置通孔進(jìn)行裝配和減重。作為改進(jìn)，通過螺栓或鉚釘將鋁合金輪盤部分、復(fù)合材料輪輞部分、金屬緊固圈把合在一起。

與原有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：金屬緊固圈有效增加鉚釘或螺母與復(fù)合材料輪輞連接處的接觸面積，分散緊固力并使其更均勻；在金屬緊固圈作用下，可增大預(yù)緊力矩。通過以上兩點(diǎn)，有效解決了緊固力矩下降、車輪失效問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例中的改進(jìn)的分體式車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例中的改進(jìn)的分體式車輪局部放大圖。

圖中：1-鋁合金車輪輪盤；2-復(fù)合材料輪輞；3-金屬緊固圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1-2所示，本實(shí)用新型為一種改進(jìn)的分體式車輪，包括鋁合金車輪輪盤1、復(fù)合材料輪輞2、金屬緊固圈3。

為了提升接觸面積改善緊固可靠性，在復(fù)合材料輪輞2連接部位安裝金屬緊固圈3，鋁合金車輪輪盤1、復(fù)合材料輪輞2和金屬緊固圈3通過螺栓或鉚釘連接在一起。金屬緊固圈3采取直角包邊的形式進(jìn)行增強(qiáng)。

為了限制重量增加，金屬緊固圈3的均勻布置通孔。

與此同時，其他的試驗(yàn)參數(shù)如下：

表1：分體式車輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)