[實(shí)用新型]汽車駕駛模擬訓(xùn)練機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520102405.6
• 申請(qǐng)日: 2015-02-11
• 公開（公告）號(hào): CN204537511U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘麗云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州金壬投資管理有限公司
• 主分類號(hào): G09B9/058
• 分類號(hào): G09B9/058
• 代理公司: 廣州凱東知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44259
• 代理人: 姚迎新

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別指一種汽車駕駛模擬訓(xùn)練機(jī)。

背景技術(shù)

由于汽車駕駛練習(xí)受到場地、天氣等多方面因素的限制，從而影響了人們針對(duì)汽車駕駛技能的學(xué)習(xí)。為避免上述因素的影響，使得學(xué)習(xí)駕駛技能的過程能夠在室內(nèi)進(jìn)行，從而出現(xiàn)了汽車模擬駕駛裝置?，F(xiàn)在技術(shù)的所有缺點(diǎn)：操作者操作麻煩，與真車的真實(shí)體驗(yàn)偏差比較大；生產(chǎn)工人掌握組裝程序復(fù)雜，加工工藝要求高，成品生產(chǎn)周期長，組裝人員培訓(xùn)時(shí)間長，次品率居高不下，成品體積大、笨重，不利于攜帶。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車駕駛模擬訓(xùn)練機(jī)。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：一種汽車駕駛模擬訓(xùn)練機(jī)，包括方向盤總成、底座、腳踏及擋位結(jié)構(gòu)總成及手剎結(jié)構(gòu)總成，其中，上述方向盤總成可拆卸地設(shè)置在底座的頂部，腳踏及擋位結(jié)構(gòu)總成設(shè)置在底座的前側(cè)端面上，底座的前側(cè)端面上設(shè)有向前延伸的支撐板；上述手剎結(jié)構(gòu)總成固定在支撐板上。

優(yōu)選地，所述的方向盤總成的底部設(shè)有管體，管體的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述的底座的頂部設(shè)有支桿，上述管體可拆卸地插設(shè)在支桿上，以便支撐手剎結(jié)構(gòu)總成。

優(yōu)選地，所述的腳踏及擋位結(jié)構(gòu)總成包括至少二個(gè)腳踏件及擋位件，腳踏件及擋位件間隔設(shè)置在底座的前側(cè)端面上，并向前延伸，以便腳踏及調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，所述的支撐板為板狀結(jié)構(gòu)，支撐板的一端固定在底座的前側(cè)端面上，另一端向前延伸，支撐板的外端設(shè)有固定螺孔。

優(yōu)選地，所述的手剎結(jié)構(gòu)總成的底部設(shè)有支撐件，支撐件的底部設(shè)有底板，底板貼緊上述支撐板并通過螺栓固定在支撐板的固定螺孔上，以便固定手剎結(jié)構(gòu)總成。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，本實(shí)用新型包括方向盤總成、方向盤支撐桿、底座、腳踏結(jié)構(gòu)總成、擋位結(jié)構(gòu)總成及手剎結(jié)構(gòu)總成，方向盤總成設(shè)于方向盤支撐桿上端，方向盤支撐桿下端與底座連接，腳踏結(jié)構(gòu)總成采用懸掛式結(jié)構(gòu)，其包括踏板、踏板固定架、踏板彈簧筒和彈簧，踏板固定架設(shè)置在方向盤支撐桿下部的主體，踏板可固定地懸掛安裝在踏板固定架上，踏板一端設(shè)置有腳踏部，腳踏部懸空于水平地面一定距離設(shè)置，且所述腳踏部一端與腳踏彈簧筒連接固定，所述踏板另一端與機(jī)器主體機(jī)構(gòu)處固定連接。本實(shí)用新型加工工藝簡單，成品生產(chǎn)周期短，組裝人員即學(xué)即用，產(chǎn)品穩(wěn)定性高，售后服務(wù)方便，體積小、重量輕，攜帶方便。本實(shí)用新型的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)：機(jī)頭傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單，操作使用方便，穩(wěn)定性高；加工工藝簡單，主要以塑料成型為主，鈑金成型為輔；對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)要求比較高，主要對(duì)力學(xué)的考驗(yàn)難度大。本實(shí)用新型與現(xiàn)有最大特點(diǎn)是：機(jī)頭結(jié)構(gòu)采用最新技術(shù)，排斥了現(xiàn)有體積大、笨重，主要以鈑金為主的材料的缺點(diǎn)，避開了加工工藝要求高，成型周期長的特點(diǎn)，現(xiàn)主要采用塑料原料為主，鈑金為輔的設(shè)計(jì)理念，齒輪吻合度高，誤差縮小，提高了產(chǎn)品的使用穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中方向盤總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中腳踏及擋位結(jié)構(gòu)總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖2中手剎結(jié)構(gòu)總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

如圖1及圖5所示，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：一種汽車駕駛模擬訓(xùn)練機(jī)，包括方向盤總成1、底座4、腳踏及擋位結(jié)構(gòu)總成5及手剎結(jié)構(gòu)總成7，其中，上述方向盤總成1可拆卸地設(shè)置在底座4的頂部，腳踏及擋位結(jié)構(gòu)總成5設(shè)置在底座4的前側(cè)端面上，底座4的前側(cè)端面上設(shè)有向前延伸的支撐板6；上述手剎結(jié)構(gòu)總成7固定在支撐板6上。

優(yōu)選地，所述的方向盤總成1的底部設(shè)有管體2，管體2的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)。

底座4的頂部設(shè)有支桿3，上述管體2可拆卸地插設(shè)在支桿3上，以便支撐手剎結(jié)構(gòu)總成7。

腳踏及擋位結(jié)構(gòu)總成5包括至少二個(gè)腳踏件及擋位件，腳踏件及擋位件間隔設(shè)置在底座4的前側(cè)端面上，并向前延伸，以便腳踏及調(diào)節(jié)。

支撐板6為板狀結(jié)構(gòu)，支撐板6的一端固定在底座4的前側(cè)端面上，另一端向前延伸，支撐板6的外端設(shè)有固定螺孔。

手剎結(jié)構(gòu)總成7的底部設(shè)有支撐件8，支撐件8的底部設(shè)有底板9，底板9貼緊上述支撐板6并通過螺栓固定在支撐板6的固定螺孔上，以便固定手剎結(jié)構(gòu)總成7。