[實(shí)用新型]停車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520102115.1
• 申請(qǐng)日: 2015-02-12
• 公開（公告）號(hào): CN204516052U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李富想;李富生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李富想;李富生
• 主分類號(hào): G08G1/14
• 分類號(hào): G08G1/14
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種停車引導(dǎo)系統(tǒng)，尤其涉及了一種停車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，大批人口將向城市轉(zhuǎn)移，城市人口將不斷增加。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日趨頻繁，商業(yè)活動(dòng)將更加活躍，汽車的數(shù)量和使用頻率也將大大增加，對(duì)中心城市的交通帶來沉重的壓力；交通“停車難”日益成為制約我國大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。與此同時(shí)，傳統(tǒng)停車場(chǎng)的管理效率和智能化程度大大滯后于社會(huì)發(fā)展的需要，給人們的生活帶來了極大的不便。隨著智能大廈和智能小區(qū)等智能建筑的不斷發(fā)展，與之配套的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。目前幾乎所有的室內(nèi)停車場(chǎng)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)采用的都是有線通信方式。即從車位信息采集到數(shù)據(jù)管理、再由數(shù)據(jù)管理到車位信息發(fā)布均采用了RS-485或CAN總線等串行方式。至于車位信息的獲取，則絕大多數(shù)是通過安裝在每個(gè)車位上方的超聲波車位探測(cè)器或紅外車位探測(cè)器來實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的數(shù)據(jù)采集。然而，有的甚至僅僅在停車場(chǎng)的出入口設(shè)置地感線圈來檢測(cè)車輛數(shù)量，從而獲得總空閑車位信息。

總之，基于上述工作原理的系統(tǒng)有著準(zhǔn)確率低、布設(shè)組網(wǎng)不夠靈活、維護(hù)不便、易受環(huán)境影響等缺點(diǎn)。因此，某種程度上影響了停車場(chǎng)管理者的積極性，繼而限制了智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的推廣。總之，由于缺乏良好的信息管理、發(fā)布的手段，無法給泊車者提供快速誘導(dǎo)的策略，使得泊車者他們不得不花上很長(zhǎng)時(shí)間才能找到合適車位，有時(shí)甚至尋找不到此時(shí)事實(shí)存在的空閑車位。這些狀況直接加劇了高峰期道路的擁堵。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種停車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的停車位智能引導(dǎo)系統(tǒng)，其包括：

至少一個(gè)車位檢測(cè)模塊，其與實(shí)際車位一一對(duì)應(yīng)并依次編號(hào)，其用于將對(duì)應(yīng)實(shí)際車位的使用信息轉(zhuǎn)換為相應(yīng)車位信息；

微處理模塊，其用于接收及處理車位信息并將單個(gè)車位信息轉(zhuǎn)換為車位占用信息或車位空閑信息；

無線傳輸模塊，其用于接收對(duì)應(yīng)單個(gè)實(shí)際車位的車位占用信息或車位空閑信息并轉(zhuǎn)換為無線信號(hào)；

服務(wù)器，其用于接收所述無線信號(hào)；以及

車位信息單元，其包括與實(shí)際車位一一對(duì)應(yīng)并編號(hào)的模擬車位，模擬車位用于接受服務(wù)器控制以顯示對(duì)應(yīng)實(shí)際車位的車位信息為車位占用信息或車位空閑信息。

本實(shí)用新型通過信息采集設(shè)備和信息發(fā)布設(shè)備的“物物相連”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的管理和運(yùn)作。利用車位檢測(cè)模塊精確采集車位信息，并傳輸至微處理器模塊后通過無線傳輸模塊傳輸至服務(wù)器，服務(wù)器對(duì)車位信息進(jìn)行處理后，以無線方式發(fā)送至車位信息單元，并且服務(wù)器內(nèi)能夠存儲(chǔ)有全國各地停車場(chǎng)中各個(gè)車位的位置分布信息且服務(wù)器與互聯(lián)網(wǎng)連接，所以全國各地的使用者能夠從不同地區(qū)的車位信息單元中直接的找到其所需的合適停車位，從而實(shí)現(xiàn)了智能停車引導(dǎo)功能。

另外，現(xiàn)有的定位系統(tǒng)大多采用GPS或GPRS，這就導(dǎo)致現(xiàn)有定位系統(tǒng)運(yùn)用于車位定位時(shí)存在下述缺陷：

(1)室外定位誤差，GPS基本誤差10-20米，GPRS是500m(如天氣、地形、建筑物遮蔽、美國GPS政策等諸多因素影響，有時(shí)還會(huì)更大)，此誤差已經(jīng)無法適應(yīng)于停車位定位；

(2)室內(nèi)/地下室無信號(hào)，GPS傳輸?shù)氖情L(zhǎng)波信號(hào)，是穿透不了鐵和水泥的，所以在地下室是沒法定位的，GPRS信號(hào)在地下室也是沒有信號(hào)的。

本實(shí)用新型中，采用車位檢測(cè)模塊對(duì)實(shí)際車位進(jìn)行定位、檢測(cè)，車位檢測(cè)模塊的信號(hào)能夠經(jīng)微處理模塊處理后再經(jīng)無線傳輸模塊發(fā)送給服務(wù)器，這就使得本實(shí)用新型能夠保證對(duì)停車位的精準(zhǔn)定位、檢測(cè)，以及能夠保證信號(hào)從車位檢測(cè)模塊到服務(wù)器間的順暢發(fā)送。

其次，本實(shí)用新型的車位信息單元能夠構(gòu)造成與實(shí)際車位分布相同的排布，服務(wù)器能夠?qū)崟r(shí)的顯示出車位信息單元中各個(gè)模擬車位是否被占用，從而使用者能夠從車位信息單元中直觀的找出合適的停車位。

再者，本實(shí)用新型能夠利用組網(wǎng)靈活的自組織無線網(wǎng)絡(luò)替代傳統(tǒng)的有線串行網(wǎng)，從而能夠很好的實(shí)現(xiàn)了車位信息從數(shù)據(jù)采集到控制管理及車位數(shù)據(jù)發(fā)布的傳輸過程。自組織無線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用不但提高了系統(tǒng)組網(wǎng)的靈活性，而且大大降低了系統(tǒng)的施工難度、施工成本以及后續(xù)運(yùn)行維護(hù)成本。

綜上所述，本實(shí)用新型能夠引導(dǎo)泊車者在最短的時(shí)間里沿著最短路線找到空閑的車位，不但有效的解決了城區(qū)停車難的問題，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，而且顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率以及提升了停車場(chǎng)的服務(wù)水平，同時(shí)，也帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。