[實(shí)用新型]增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520100969.6
• 申請(qǐng)日: 2015-02-12
• 公開（公告）號(hào): CN204436583U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊劍;林志強(qiáng);林鐵堅(jiān)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F02B63/06
• 分類號(hào): F02B63/06;F02M35/10;F04B41/02
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;王正茂

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，瞬態(tài)加速性能不如非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要原因是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，渦輪增壓器轉(zhuǎn)速的提升有一個(gè)遲滯效應(yīng)，導(dǎo)致加速時(shí)沒有足夠的空氣進(jìn)入氣缸燃燒，也就是說(shuō)給發(fā)動(dòng)機(jī)加油時(shí)，由于增壓器反應(yīng)滯后，沒有相應(yīng)足夠的空氣參與燃燒，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩不能馬上提升，而是滯后幾秒后才能慢慢的提升上去。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速慢現(xiàn)象表現(xiàn)在整車上就是司機(jī)一腳油門踩下去，整車的加速卻不明顯，需要等一會(huì)才會(huì)感覺整車慢慢加速上去了，這種現(xiàn)象在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)更明顯，由于空氣量的不足，加速時(shí)還容易出現(xiàn)冒黑煙等排放問(wèn)題，增加了環(huán)境的污染。

為改善增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性，可使用機(jī)械增壓器在低速時(shí)給進(jìn)氣空氣加壓，但機(jī)械增壓器體積及重量大、成本高，并且高速時(shí)其會(huì)消耗較大的機(jī)械功且改善加速的效果不明顯，需要加裝離合器使機(jī)械增壓器在高速時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)脫開，減少機(jī)械摩擦損失。加裝的離合器進(jìn)一步增加了機(jī)械增壓系統(tǒng)的體積、重量及成本等，并且安裝復(fù)雜、故障率會(huì)有所提升，使用機(jī)械增壓器往往得不償失。

改善增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速性的最新技術(shù)是使用電動(dòng)增壓器，其用電動(dòng)機(jī)代替渦輪驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，在油門踩下去時(shí)，控制系統(tǒng)控制電動(dòng)增壓器電機(jī)馬上啟動(dòng)，并帶動(dòng)壓氣機(jī)瞬間達(dá)到很高轉(zhuǎn)速，從而使加速瞬間進(jìn)入氣缸的空氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩能馬上提升上去。電動(dòng)增壓器需要高性能電機(jī)及優(yōu)化過(guò)的?壓氣機(jī)，需專門對(duì)電動(dòng)增壓器進(jìn)行相關(guān)標(biāo)定，還需增加經(jīng)過(guò)電動(dòng)增壓器的進(jìn)出氣管路及相關(guān)控制閥門，成本較高。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)，該增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)通過(guò)儲(chǔ)氣罐內(nèi)的高壓空氣補(bǔ)充加速時(shí)進(jìn)氣總管內(nèi)空氣量的瞬間的不足，使得發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)有足夠的空氣進(jìn)入燃燒系統(tǒng)參與燃燒，燃燒更優(yōu)化，動(dòng)力提升更快，整車提速及超車更靈活快速，提速時(shí)不冒黑煙，避免了原有技術(shù)突然加速時(shí)油量上去了但由于增壓器響應(yīng)滯后，進(jìn)氣空氣量增加慢，進(jìn)氣空氣在加速瞬間短暫不足，從而導(dǎo)致整車加速慢，加速容易冒黑煙等問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)本體；進(jìn)氣總管；空氣壓縮機(jī)，其通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的曲軸帶動(dòng)；以及儲(chǔ)氣罐，其通過(guò)儲(chǔ)氣罐進(jìn)氣管與所述空氣壓縮機(jī)連接，該儲(chǔ)氣罐通過(guò)儲(chǔ)氣罐出氣管經(jīng)閥門與所述進(jìn)氣總管連接，該閥門用于控制儲(chǔ)氣罐向進(jìn)氣總管的供氣時(shí)間及供氣量。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，空氣壓縮機(jī)采用活塞式空氣壓縮機(jī)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，儲(chǔ)氣罐為金屬密封罐。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，閥門安裝在進(jìn)氣總管上。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，閥門由與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)相連的閥門控制系統(tǒng)控制。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，儲(chǔ)氣罐還安裝有安全泄壓閥。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：該增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)?加速提升系統(tǒng)通過(guò)儲(chǔ)氣罐內(nèi)的高壓空氣補(bǔ)充加速時(shí)進(jìn)氣總管內(nèi)空氣量的瞬間的不足，使得發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)有足夠的空氣進(jìn)入燃燒系統(tǒng)參與燃燒，燃燒更優(yōu)化，動(dòng)力提升更快，整車提速及超車更靈活快速，提速時(shí)不冒黑煙，避免了原有技術(shù)突然加速時(shí)油量上去了但由于增壓器響應(yīng)滯后，進(jìn)氣空氣量增加慢，進(jìn)氣空氣在加速瞬間短暫不足，從而導(dǎo)致整車加速慢，加速容易冒黑煙等問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說(shuō)明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。