[實用新型]一種用于道岔施工的調軌支架

有效

• 申請號: 201520100877.8
• 申請日: 2015-02-12
• 公開（公告）號: CN204475085U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 范寶明;王立川;脫松
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團華海工程有限公司
• 主分類號: E01B29/40
• 分類號: E01B29/40
• 代理公司: 上海三方專利事務所 31127
• 代理人: 吳瑋;單大義

[技術領域]

本實用新型涉及施工鋪軌用裝置技術領域，具體是一種用于道岔施工的調軌支架。

[背景技術]

城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，隨著國家經濟的發展和城市化進程加快，軌道交通的發展也隨之加快。而道岔施工往往是軌道交通的關鍵及工期節點的重要組成部分。

目前行業內鐵路、軌道交通道岔整體道床施工中，對道岔部件進行支承、組裝、軌道狀態調整，均需將道岔支承起至設計高度，并保證支承面成水平狀態。在道岔及交叉渡線施工中，對道岔部件進行支承、組裝、軌道狀態調整，均需將道岔支承起至設計高度，并保證支承面成水平狀態。傳統的工藝是用液壓千斤頂及墊木或起道機抬升道岔，澆筑道岔支承墩混凝土后，重新調整軌道狀態從而進行道岔道床混凝土的施工。在進行道岔道床混凝土一次性澆筑施工工藝時，傳統方式操作繁瑣，工作效率較低，不能滿足施工要求。

[實用新型內容]

本實用新型就是為了解決現有技術中道岔施工不方便、施工效率低等不足和缺陷，提供一種結構新穎、安全可靠、使用方便且施工效率高的用于道岔施工的調軌支架，包括絲杠、上承式橫梁，上承式橫梁兩端分別設有一絲杠，上承式橫梁包括主梁、螺母和襯板，主梁兩端開設有圓孔，螺母和襯板設在該圓孔內，襯板中心開設有一圓孔，絲杠通過主梁兩端和襯板中心的圓孔設在上承式橫梁兩端。

主梁采用10#槽鋼，其截面尺寸為800mm×100mm×48mm，主梁兩端的圓孔直徑分別為70mm，圓孔的圓心到兩端端點的距離為50mm，主梁、螺母和襯板相互焊接而成一體式的上承式橫梁結構。

圓螺母采用直徑為Φ68mm的45#鋼加工制作成M50×48mm的非標圓螺母，全部進行熱處理。

襯板采用厚度為5mm的Q235鋼板加工制作成整體大小為100×100mm且中部開Φ70mm孔的結構，并全部進行熱處理。

絲杠采用一根Φ50mm的45#鋼棒加工制作，全部進行熱處理，絲杠的截面尺寸為Φ50mm×700mm，絲杠包括固定長度的主體部分和可調長度的調整部分，其中絲杠主體部分長度為500mm，絲杠頂部鉆15mm通孔，插入調整工具旋轉絲杠，達到調整支架的效果。

本實用新型同現有技術相比，其優點在于：

1.重量輕、可拆分、操作簡單，工作效率高；

2.上承式橫梁可根據道岔型號調整其長度，從而滿足不同類型道岔及施工需要；

3.上承式橫梁厚度小，與道床混凝土間空隙較大，方便混凝土施工作業；

4.絲杠可旋轉升降，可根據現場需要調整道岔鋼軌高度，滿足作業要求。

[附圖說明]

圖1是本實用新型實施例的主要結構示意圖；

圖2(a)是本實用新型實施例主梁結構主視圖；

圖2(b)是本實用新型圖2(a)的俯視圖；

圖3是本實用新型實施例的螺母結構圖；

圖4是本實用新型實施例的襯板結構圖；

圖5是本實用新型實施例的絲杠結構示意圖；

圖6是本實用新型實施例的使用狀態示意圖；

如圖所示，圖中：1.上承式橫梁2.絲杠3.絲杠主體部分4.絲杠調整部分5.控制基標6.設計標高7.調軌支架8.軌道中心線；

指定圖1為本實用新型的摘要附圖。

[具體實施方式]

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明，這種裝置的結構和原理對本專業的人來說是非常清楚的。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。