[實(shí)用新型]汽車動(dòng)能回收裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520100720.5
• 申請(qǐng)日: 2015-02-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204432636U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 刁建偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 刁建偉
• 主分類號(hào): B60T1/10
• 分類號(hào): B60T1/10;B60K25/00
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44288
• 代理人: 齊文劍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)行為和加速行為時(shí)的能量運(yùn)用裝置，尤其是一種汽車動(dòng)能回收裝置。

背景技術(shù)

汽車行駛過(guò)程中，頻繁地減速、加速操會(huì)損耗較多的動(dòng)能，為了將這些損耗的動(dòng)能加以回收，出現(xiàn)了一些對(duì)汽車剎車損耗動(dòng)能進(jìn)行回收利用的裝置，例如申請(qǐng)?zhí)枮镃N200910014924.6的“汽車儲(chǔ)能式剎車盤”就公開(kāi)了一種在汽車制動(dòng)時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，并加以保存，然后在汽車需要加速或起步時(shí)再將彈性勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能向汽車提供動(dòng)力。

上述的汽車儲(chǔ)能式剎車盤雖然能夠?qū)崿F(xiàn)汽車剎車、減速動(dòng)能回收的目的，但是其使用效果仍然不夠理想，主要表現(xiàn)為：一、由于使用的機(jī)械零件較多，技術(shù)復(fù)雜，傳動(dòng)效率低；二、制造成本高，要大規(guī)模地被應(yīng)用尚存在障礙；三、可靠性較低,故障率也較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的旨在于提供一種汽車動(dòng)能回收裝置，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、具有較高的可靠性、且使用方便。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種汽車動(dòng)能回收裝置，包括：

與汽車車架固定的固定殼，該固定殼包括端壁、以及位于端壁周緣的側(cè)壁，端壁上設(shè)置有第一卡接件以及第二卡接件；

與汽車車軸同步聯(lián)接且位于固定殼上遠(yuǎn)離端壁的一側(cè)的轉(zhuǎn)盤，該轉(zhuǎn)盤位于側(cè)壁遠(yuǎn)離端壁的一側(cè)外部，轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有與第一卡接件相對(duì)的第三卡接件、以及與第二卡接件相對(duì)的第四卡接件；

安裝在側(cè)壁內(nèi)側(cè)且可繞固定殼的中心軸線相對(duì)于固定殼轉(zhuǎn)動(dòng)的外套，該外套位于第一卡接件和第三卡接件之間；

安裝在外套內(nèi)側(cè)且可繞固定殼的中心軸線相對(duì)于固定殼轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)套，該內(nèi)套位于第二卡接件和第四卡接件之間；

扭轉(zhuǎn)彈性件，其兩自由端分別連接在內(nèi)套和外套上；

第一驅(qū)動(dòng)單元，其用于帶動(dòng)外套沿固定殼的中心軸線在一與第一卡接件扣合的位置和一與第三卡接件扣合的位置之間運(yùn)動(dòng)；

第二驅(qū)動(dòng)單元，其用于帶動(dòng)內(nèi)套沿固定殼的中心軸線在一與第二卡接件扣合的位置和一與第四卡接件扣合的位置之間運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，固定殼上固定有沿其中心軸線延伸的軸桿，該軸桿上樞接有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪與外套的外表面滾動(dòng)配合。

優(yōu)選地，在轉(zhuǎn)輪與軸桿之間的空隙內(nèi)設(shè)置有一滾子軸承和滑動(dòng)軸承，滾子軸承的外圈與轉(zhuǎn)輪內(nèi)圓固定連接，滾子軸承的內(nèi)圈套接在滑動(dòng)軸承的外圓上，滑動(dòng)軸承通過(guò)滾珠與滑桿滑動(dòng)配合。

優(yōu)選地，滾子軸承的內(nèi)圈和滑動(dòng)軸承一體成形。

優(yōu)選地，固定殼的端壁上設(shè)置有一沿固定殼中心軸線延伸的隔離套筒，內(nèi)套套在隔離套筒外部，并通過(guò)滾珠軸承與隔離套筒樞接。

優(yōu)選地，內(nèi)套的兩端分別設(shè)置有齒狀的卡接環(huán)，第二卡接件和第四卡接件為與卡接環(huán)匹配的齒狀結(jié)構(gòu)；外套的兩端分別設(shè)置有齒狀的卡接部，第一卡接件、第三卡接件為與卡接部配合的齒狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，內(nèi)套還包括位于兩卡接環(huán)之間的套體，兩卡接環(huán)通過(guò)螺栓與套體可拆卸連接。

優(yōu)選地，齒狀結(jié)構(gòu)包括多個(gè)凸齒，凸齒側(cè)面的斜面與固定殼的橫截面形成夾角的大小分別為80°和45°。

優(yōu)選地，第一卡接件為螺接在固定殼端壁內(nèi)側(cè)的卡齒環(huán),第三卡接件為螺接在轉(zhuǎn)盤內(nèi)側(cè)的卡齒環(huán)。

優(yōu)選地，第一驅(qū)動(dòng)單元為第一直線電機(jī)，該第一直線電機(jī)的機(jī)體部分固定在端壁上，第一直線電機(jī)的伸縮桿與內(nèi)套之間設(shè)置有一第一軸承，該第一軸承的內(nèi)圈固定在內(nèi)套上、外圈固定在第一直線電機(jī)的伸縮桿上；第二驅(qū)動(dòng)單元為第二直線電機(jī)，該第二直線電機(jī)的機(jī)體部分固定在端壁上，第二直線電機(jī)的伸縮桿與外套之間設(shè)置有一第二軸承，該第二軸承的外圈固定在外套上、內(nèi)圈固定在第一直線電機(jī)的伸縮桿上。

優(yōu)選地,所述扭轉(zhuǎn)彈性件為卷簧。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供一種汽車動(dòng)能回收裝置，利用扭轉(zhuǎn)彈性件以及離合機(jī)構(gòu)，積蓄剎車時(shí)損耗的動(dòng)能，積蓄的剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為扭轉(zhuǎn)彈性件的彈性勢(shì)能，在汽車起步、加速時(shí)利用扭轉(zhuǎn)彈性件的彈性勢(shì)能驅(qū)動(dòng)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的汽車動(dòng)能回收裝置所采用的零件數(shù)量較現(xiàn)有技術(shù)的少，且大部分是常用的傳動(dòng)零件，因此其傳動(dòng)效率相對(duì)較高，安全系數(shù)更高，制造成本較低，同時(shí)本實(shí)用新型對(duì)裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，對(duì)于易磨損部位采用單獨(dú)裝配設(shè)計(jì)，降低了維護(hù)成本，優(yōu)化了零件組合結(jié)構(gòu)，方便制造和裝配的進(jìn)行。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要的附圖結(jié)合技術(shù)方案進(jìn)行描述。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；