[實用新型]一種自行車發電裝置以及裝配所述發電裝置的自行車

有效

• 申請號: 201520100585.4
• 申請日: 2015-02-12
• 公開（公告）號: CN204432848U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 李雪;張琦;鄧林峰
• 申請（專利權）人: 長沙承影信息科技有限公司
• 主分類號: B62J6/06
• 分類號: B62J6/06;B62J99/00
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 黃美成

技術領域

本實用新型涉及一種自行車發電裝置以及裝配所述發電裝置的自行車。

背景技術

自行車作為一種環保便捷的交通工具，深受世界各國居民的喜愛，越來越多的人們享受騎行帶來的樂趣。自行車發電裝置，可以將自行車行進過程中的動能轉化為電能，不僅能給手機、平板、照明燈、音響等設備供電，而且可以減少電池的使用量，節約能源。

目前自行車發電技術大致分為三種：第一種為摩擦式發電，將發電機固定在自行車的輪胎邊沿，通過車胎轉動對其摩擦從而進行發電，該種方式的缺點是，容易損傷輪胎，且發電量??；第二種為鏈條式發電，通過鏈條移動來帶動發電機發電，該種方式的缺點是，如果不踩踏，發電裝置就不發電，從而導致自行車下坡過程中不能發電。第三種為輪轂式發電，通過自行車輪轂的轉動來帶動發電機發電，該種方式的缺點是安裝復雜繁瑣，普遍需要拆卸自行車車叉。

另外，公開號為104276233A的專利公開了一種自行車發電裝置【申請號為201410385842.3】，主動輪采用中心定位件同軸定位于自行車的車輪鋼絲的外側采用固定片將鋼絲和主動輪固定在一起，固定片的周緣設置有多個供車輪鋼絲卡入的卡槽，該方案采用復雜的方案實現車輪與主動齒輪的聯動，對這種特殊的固定片加工難度較大，成本較高，而且，這些部件會顯著增大自行車的負荷，造成騎行者騎行時較為費力。

因此，有必要設計一種新型的自行車發電裝置以及裝配所述發電裝置的自行車。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種自行車發電裝置以及裝配所述發電裝置的自行車，該自行車發電裝置結構簡單，輕便性好，易于實施。

實用新型的技術解決方案如下：

一種自行車發電裝置，包括殼體(9)、卡扣齒輪(1)、卡鎖片(11)、發電機(4)和殼體固定裝置；

所述的殼體通過殼體固定裝置固定在自行車的車叉(5)上；

卡扣齒輪和發電機均位于殼體中；殼體安裝在車叉和自行車的車輪之間；

卡扣齒輪通過軸承安裝在自行車輪軸(8)上；

卡扣齒輪上設有安裝螺釘的插孔；卡鎖片通過螺釘固定在所述的卡扣齒輪上；卡鎖片從車輪的內側往外鉤住2根鋼絲(10)使得鋼絲與卡扣齒輪聯動；

卡扣齒輪驅動發電機旋轉以產生電能。

所述的殼體固定裝置為抱箍(6)。

所述的插孔和卡鎖片均為2個，2個插孔關于卡扣齒輪的軸線對稱設置。

殼體內還設有可充電電池；發電機通過充電電路與可充電電池連接。

殼體上還設有USB充電接口。

卡扣齒輪通過齒輪傳動機構驅動發電機。

所述的齒輪傳動機構包括安裝在殼體內的第一中間齒輪(2)和第二中間齒輪(3)；卡扣齒輪、第一中間齒輪、第二中間齒輪和發電機轉軸上的齒輪依次嚙合。

卡扣齒輪、第一中間齒輪和第二中間齒輪的直徑依次減小。

一種自行車，采用前述的自行車發電裝置。

有益效果：

本實用新型的自行車發電裝置以及裝配所述發電裝置的自行車，獨創點之一在于通過簡單的卡鎖片實現鋼絲和卡扣齒輪(主動輪)的鎖緊和聯動，構思巧妙，易于實施，相比于前述現有專利中的帶多個卡槽的固定片，成本低，重量輕，且固定效果相當。

另外，本實用新型的自行車發電裝置采用2個中間齒輪傳動，結構更為緊湊。其中第二中間齒輪為雙聯齒輪，由同軸心的兩種不同齒輪共同組成?？埤X輪、第一中間齒輪、發電機轉軸上的齒輪的輪齒大小不同。第二中間齒輪(雙聯齒輪)的小齒輪和第一中間齒輪嚙合，第二中間齒輪的大齒輪和電機轉軸上的齒輪嚙合，起到了很好的承接作用。

齒輪傳動方式上采用多級傳動，相比于單級齒輪傳動，因為傳動比過大，會導致齒輪尺寸太大；多齒輪設計將傳動比分解為多級傳動，雖然齒輪數量增加了，但總的結構尺寸減小了，結構更緊湊，體積更小，運行也更平穩。

自行車發電裝置，內置可充電電池，發電機轉動時產生電壓，經過整流電路、穩壓電路和電池管理芯片，提供一個穩定的電壓給電池充電，電池儲存的電量能夠給手機、平板、照明燈、音響等設備供電。

自行車發電裝置還提供USB充電接口，具體為USB輸出接口和Micro?USB充電輸入接口。

綜上所述，本實用新型的自行車發電裝置，結構緊湊，構思巧妙，實用性好，

附圖說明

圖1為自行車發電裝置的總體結構示意圖。