[實用新型]單軌車制動夾鉗故障監測系統

有效

• 申請號: 201520099663.3
• 申請日: 2015-02-11
• 公開（公告）號: CN204432650U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 張鶴璞
• 申請（專利權）人: 青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 青島聯信知識產權代理事務所 37227
• 代理人: 王中云;王月玲

技術領域

本實用新型屬于鐵路電子技術領域，具體的說，涉及應用在單軌車輛上的制動夾鉗故障監測系統。

背景技術

跨座式單軌車目前在國內主要應用在重慶2號線和3號線上。其基礎制動裝置采用的是Nabtesco及中國汽車車輛研究院提供的產品，該產品特點區別與其他純空氣制動器，采用的是空氣-液壓轉換的制動器。

重慶3號線自2011年開通運營以來，發生十幾起車輛運行過程中帶停放制動夾鉗抱緊制動盤故障，造成制動盤過熱、壽命降低，嚴重影響了運營安全。

目前該制動器已經大規模的應用在車輛上，如果更換其結構形式會造成極大的資源浪費。為了能夠及時、準確發現制動夾鉗抱緊制動盤故障，向司機提供故障報警，提出單軌帶停放制動夾鉗故障監測系統，從而及時發現故障，確保運營安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種適用于空氣-液壓轉換制動裝置的制動夾鉗故障監測系統。

本實用新型的技術方案是：單軌車制動故障監測系統，包括監測控制終端和至少一組壓力檢測單元，所述壓力檢測單元包括電子制動控制單元EBCU和檢測終端，每節車廂上均有獨立的壓力檢測單元，所述檢測終端包括安裝在托架制動油缸排氣孔處的壓力開關，用于檢測制動夾鉗處的壓力，壓力開關與電子制動控制單元EBCU相連構成110V檢測通路；每個壓力檢測單元的電子制動控制單元EBCU均連接到設置于司控室內的監測控制終端，可通過監測控制終端設置壓力開關的報警壓力值。

本實用新型的工作原理如下：

單軌車制動夾鉗故障監測系統用于監測在沒有發出制動指令時，制動夾鉗的動作。通過在監測控制終端上設定報警壓力值，壓力開關檢測制動夾鉗處的壓力，當壓力超過報警壓力值時壓力開關斷開，110V檢測通路也斷開，監測控制終端監控在未施加制動指令的情況下，每節車廂110V通路的通斷狀態，從而可監測每節車廂制動系統是否有故障。

本實用新型的有益效果是：

本系統結構緊湊，不需要較大的安裝空間，可在有限的空間內安裝；以每節車廂為單位，系統采用了模塊化設計，壓力檢測單元可根據車廂數量增減，做適應性設計，沒個壓力檢測單元均將狀態信息反饋到司控室內的，操作人員可直觀確定故障及故障發生處，可識別性高；壓力開關的安裝維護方便，可直接安裝在托架的排氣螺塞孔處，也可通過在托架上加裝安裝孔安裝。

附圖說明

附圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明。

單軌車制動夾鉗故障監測系統，包括監測控制終端和壓力檢測單元。

單軌車制動故障監測系統，包括監測控制終端和至少一組壓力檢測單元，壓力檢測單元包括電子制動控制單元EBCU和檢測終端，每節車廂上均有獨立的壓力檢測單元，檢測終端包括安裝在托架制動油缸排氣孔處的壓力開關，用于檢測制動夾鉗處的壓力，壓力開關與電子制動控制單元EBCU相連構成110V檢測通路；每個壓力檢測單元的電子制動控制單元EBCU均連接到設置于司控室內的監測控制終端，可通過監測控制終端設置壓力開關的報警壓力值。

監測系統在軌道車輛未發出制動指令時工作，監測未發出制動指令時制動夾鉗是否有制動動作。壓力開關為常閉型，制動系統正常工作時，110V檢測通路是聯通狀態。通過監測控制終端設置壓力開關的報警壓力值，當制動夾鉗處的壓力高于報警壓力時，壓力開關斷開，110V檢測通路也斷開，狀態反饋到司控室內的監測控制終端，便于司機查看并確定故障位置。