[實用新型]發動機驅動離心水泵自冷卻系統

有效

• 申請號: 201520097418.9
• 申請日: 2015-02-11
• 公開（公告）號: CN204591446U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 馮長捷
• 申請（專利權）人: 邢臺捷龍航科機械科技有限公司
• 主分類號: F01P5/10
• 分類號: F01P5/10;F01P3/02;F01P7/16
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司 13100
• 代理人: 李志民

技術領域

本實用新型屬于機泵輔助設備技術領域，涉及一種發動機驅動離心水泵自冷卻系統。

背景技術

現有的便攜式發動機驅動的離心水泵，全部采用的是強制風冷方式為引擎降溫，以確保引擎在合理的溫度范圍內工作。風扇由曲軸直接驅動，在經過導風罩將風引向需要散熱的汽缸和汽缸蓋等部位來完成散熱，此散熱方式的風扇轉動需要消耗發動機的功率來獲得。發動機也需要布置較大的散熱片來增加散熱面積，造成體積變大，重量增加。強制風冷發動機還存在寒冷情況下使用冷卻溫度過低，發動機無法達到正常溫度范圍，致使燃油氣化效率和燃燒效率降低，功率也隨之同時降低，并會導致發動機積炭過多，破壞活塞環的密封效果和合理的壓縮比。需要增加人工維護次數，否則會降低機器性能或損壞機器，在天氣炎熱的情況下使用又存在散熱不足，溫度過高導致功率迅速下，降以至故障的出現，因此，隨曲軸同步旋轉的風扇是無法保障發動機在嚴寒和酷暑時得到最佳工作溫度。

實用新型內容

?本實用新型提供一種發動機驅動離心水泵自冷卻系，以解決離心水泵的冷卻問題，提高發動機的冷卻效果，降低能量消耗，減少維護費用。

本實用新型的技術方案是，發動機驅動離心水泵自冷卻系統，包括泵體、支架、汽缸和汽缸頭，泵體和汽缸配合連接，汽缸頭位于汽缸的上部。自冷卻系統設有冷卻回水管和冷卻來水管。泵體設有回水入口和冷卻水出口。汽缸頭設有冷卻水入口和回水出口。冷卻回水管一頭與回水出口連接，一頭與回水入口連接。冷卻來水管一頭與冷卻水入口連接，另一頭與冷卻水出口連接。

冷卻回水管和冷卻來水管為繞性不銹鋼管、橡膠管或塑料管。自冷卻系統設有石蠟節溫器，冷卻水出口通過冷卻來水管連接到石蠟節溫器入口，石蠟節溫器出口連接到冷卻水入口。

本實用新型發動機驅動離心水泵自冷卻系通過冷卻來水管和冷卻回水管建立汽缸頭與泵體之間冷卻回路，實現對發動機的自動冷卻，利用水泵內的壓差使水流過汽缸頭進行散熱，沒有功率損失，有利于降低能量消耗。使用本實用新型冷卻發動機，減掉了風扇、散熱片、連接部件、導風罩等部件，減輕了泵體重量，便于攜帶和運輸。水路串聯石蠟節溫器，可使引擎在最佳溫度范圍內工作。

附圖說明

圖1為本實用新型發動機驅動離心水泵自冷卻系統的結構示意圖；

其中：

1—支架、2—汽缸頭、3—冷卻回水管、4—冷卻來水管、5—泵殼、6—回水出口、7—冷卻水入口、8—回水入口、9—冷卻水出口、10—汽缸。

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本實用新型進行詳細說明。本實用新型保護范圍不限于實施例，本領域技術人員在權利要求限定的范圍內做出任何改動也屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型發動機驅動離心水泵自冷卻系統如圖1所示，包括泵體5、支架1、氣缸10、汽缸頭2、冷卻回水管3和冷卻來水管4。泵體和汽缸配合連接，汽缸頭位于汽缸的上部。冷卻回水管3和冷卻來水管4為繞性不銹鋼管。泵體設有回水入口8和冷卻水出口9。汽缸頭設有冷卻水入口7和回水出口6，汽缸頭內設有冷卻通道，冷卻通道與冷卻水入口和回水出口連通。冷卻回水管一頭與回水出口連接，一頭與回水入口連接。冷卻來水管一頭與冷卻水入口連接，另一頭與冷卻水出口連接。

發動機驅動離心水泵葉輪旋轉，水受到離心力作用被甩出葉輪，葉輪中心形成負壓，外界的水在大氣壓作用下水被壓進吸水管并進入葉輪，又受到高速旋轉的葉輪作用，被甩出葉輪進入出水管道，周而復始達到泵水的目的。

水泵葉輪在工作時，水路不停泵水，離心葉輪的外緣壓力高，葉輪中心附近壓力低，存在較大壓差，根據此特性，選擇高低壓兩處各設一條管路，將源源不斷的水引向發動機需要散熱的缸蓋和汽缸位置實現冷卻的目的。空氣在常溫下的導熱系數是0.026，水的導熱系數是0.62，水的散熱系數是空氣的23.84倍，利用水泵水流過汽缸頭的水散熱效果比空氣散熱速度明顯提高。