[實(shí)用新型]倒插避震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520096594.0
• 申請(qǐng)日: 2015-02-11
• 公開（公告）號(hào): CN204592118U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張曉俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張曉俊
• 主分類號(hào): F16F9/18
• 分類號(hào): F16F9/18;F16F9/32;F16F9/36
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 饒錢

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及避震技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及倒插避震器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的倒插避震器一般包括外筒、內(nèi)筒、第一導(dǎo)向器、第二導(dǎo)向器、活塞桿、活塞以及底座。其中，底座上設(shè)置有圓柱形的安裝孔，活塞桿與底座連接的一端設(shè)置有與所述安裝孔匹配的連接部。

由于活塞桿和底座相互連接的部位均呈圓柱形，而底座連接于外筒上，因此活塞桿和外筒的同軸度誤差很難控制。相應(yīng)地，活塞桿很容易偏離外筒的中心軸線從而發(fā)生磨損。

同時(shí)，由于活塞桿連接活塞桿的一端還與油封座配合，因此活塞桿的偏移還會(huì)導(dǎo)致活塞桿和油封座之間出現(xiàn)過大的縫隙，從而導(dǎo)致漏油現(xiàn)象的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種活塞桿和底座錐形配合的倒插避震器，以改善上述的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本倒插避震器包括外筒、內(nèi)筒以及活塞桿，所述外筒和所述內(nèi)筒之間設(shè)置有第一導(dǎo)向器和第二導(dǎo)向器，所述外筒內(nèi)設(shè)置有底座，所述內(nèi)筒內(nèi)設(shè)置有活塞，所述活塞桿一端與所述底座連接，另一端與所述活塞連接，所述底座上設(shè)置有圓臺(tái)狀的連接孔，所述活塞桿上設(shè)置有與所述連接孔匹配的連接部，所述連接部遠(yuǎn)離所述底座的一端大于靠近所述底座的一端。

其中，所述第一導(dǎo)向器和所述第二導(dǎo)向器均為空心圓柱狀的銅套。所述內(nèi)筒通過上述兩個(gè)銅套滑動(dòng)連接于所述外筒內(nèi)部。

現(xiàn)有的倒插避震器中，底座的連接孔和活塞桿的連接部均為圓柱形，而圓柱與圓柱的配合使得活塞桿和底座的同軸度很難控制在較小范圍內(nèi)，相應(yīng)地，活塞桿和外筒的同軸度也很難控制在較小的范圍內(nèi)。同軸度是定位公差的一種，這種定位公差較大時(shí)，活塞桿就會(huì)相對(duì)于外筒的軸線發(fā)生偏移和傾斜。

由于活塞桿遠(yuǎn)離底座的一端連接著活塞，因此活塞桿的偏移和傾斜會(huì)導(dǎo)致活塞受力方向發(fā)生改變，增大活塞與內(nèi)筒之間的摩擦力，從而加重活塞的磨損，減少活塞以及整個(gè)倒插避震器的使用壽命。

與現(xiàn)有的倒插避震器不同，本技術(shù)方案提供的倒插避震器中，底座的連接孔和活塞桿的連接部均設(shè)置為圓臺(tái)狀。所述圓臺(tái)的定義為：用一個(gè)平行于圓錐底面的平面去截圓錐，底面與截面之間的部分叫做圓臺(tái)。由此可見，圓臺(tái)是具有一定錐度的。相對(duì)于圓柱與圓柱的配合，圓臺(tái)與圓臺(tái)的配合可以將活塞桿和外筒的同軸度控制在較小的范圍內(nèi)，有效地防止因活塞桿的偏移和傾斜而導(dǎo)致活塞的嚴(yán)重磨損。

進(jìn)一步地，所述連接孔的內(nèi)壁上設(shè)置有定位槽，所述連接部上設(shè)置有與所述定位槽匹配的定位塊。

定位槽和定位槽的設(shè)置可以使得所述連接孔和所述連接部更好更緊密地配合。

進(jìn)一步地，所述定位槽和定位塊均有多個(gè)，沿圓周方向均勻間隔設(shè)置。

這種設(shè)置方式可以增強(qiáng)所述連接孔和連接部配合的緊密性和穩(wěn)定性。本技術(shù)方案中，定位槽和定位塊均可以設(shè)置為3個(gè)，當(dāng)然也可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置為其它合適的數(shù)量。

進(jìn)一步地，所述連接孔的邊緣設(shè)置有用于增加活塞桿穩(wěn)定性的環(huán)形凸起。

在現(xiàn)有的倒插避震器中，底座與活塞桿的接觸面積較小，因此容易導(dǎo)致兩者連接不夠穩(wěn)定。而本技術(shù)方案提供的倒插避震器在底座的連接孔邊緣增設(shè)了環(huán)形凸起，從而增大了底座與活塞桿的接觸面積，相應(yīng)地，也增大了底座對(duì)活塞桿的約束力，有效增加了兩者連接的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述連接孔的縱剖面的側(cè)邊與其中心軸線的夾角為5°-15°。

這種角度范圍內(nèi)的連接孔既保證了活塞桿與外筒之間的同軸度處于較小范圍內(nèi)，又保證了底座加工的快捷性和結(jié)構(gòu)的力學(xué)強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)向器設(shè)置于所述外筒供所述內(nèi)筒穿過一端的內(nèi)壁上，所述第二導(dǎo)向器設(shè)置于所述內(nèi)筒位于所述外筒內(nèi)的一端且與所述外筒的內(nèi)壁間隙配合。

現(xiàn)有的倒插避震器的第一導(dǎo)向器和第二導(dǎo)向器均通過過盈配合設(shè)置于所述外筒的內(nèi)壁上，且兩個(gè)導(dǎo)向器之間的距離是固定不變。與現(xiàn)有的倒插避震器不同，本倒插避震器將所述第二導(dǎo)向器設(shè)置于內(nèi)筒上，且所述第二導(dǎo)向器與所述外筒的內(nèi)壁間隙配合，以便讓所述第二導(dǎo)向器能隨著內(nèi)筒的壓縮而移動(dòng)。這樣，所述第二導(dǎo)向器和所述第一導(dǎo)向器就可以相互接近而不存在固定不變的間距，相應(yīng)地，現(xiàn)有的倒插避震器的兩個(gè)導(dǎo)向器之間的距離就得到釋放，不會(huì)再限制所述內(nèi)筒在所述外筒內(nèi)的有效行程，從而大大增大內(nèi)筒的有效行程。

同時(shí)，由于第二導(dǎo)向器可以隨著內(nèi)筒移動(dòng)，因此其與第一導(dǎo)向器之間的距離也會(huì)隨著內(nèi)筒的移動(dòng)而增大，內(nèi)筒所受到的力矩增大，支撐剛性增強(qiáng)，從而有效增強(qiáng)所述第一導(dǎo)向器和所述第二導(dǎo)向器對(duì)所述內(nèi)筒的支撐穩(wěn)定性。