[實(shí)用新型]一種用于檢測(cè)主減速器殼體下偏置距的檢具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520095626.5
• 申請(qǐng)日: 2015-02-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204575043U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪東陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 四川都江機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01B21/16
• 分類(lèi)號(hào): G01B21/16
• 代理公司: 成都正華專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李林合

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型具體涉及一種用于檢測(cè)主減速器殼體下偏置距的檢具。

背景技術(shù)

主減速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，在傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動(dòng)改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。主減速器殼體上端有縱向通孔，縱向通孔中設(shè)有用于注入潤(rùn)滑油的內(nèi)腔，主減速器殼體下端左右兩邊均有橫向通孔，主減速器殼體下端中部有連通縱向通孔和兩個(gè)橫向通孔的空腔，空腔下端有大開(kāi)口。主減速器殼體的縱向通孔和兩個(gè)橫向通孔之間的下偏置距會(huì)直接影響主減速器總成能否精確安裝成功，目前只能在加工過(guò)程中控制主減速器殼體的精度，因設(shè)備在生產(chǎn)過(guò)程中存在損耗的原因會(huì)產(chǎn)生加工誤差，只能在安裝過(guò)程中才能知道主減速器殼體是否合格，需要將不合格的主減速器殼體拆卸下來(lái)?yè)Q裝合格的主減速器殼體，降低了主減速器總成的安裝效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種可以在安裝主減速器之前直接對(duì)主減速器殼體下偏置距進(jìn)行檢測(cè)的檢具。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：提供一種用于檢測(cè)主減速器殼體下偏置距的檢具，包括芯軸、第一軸承、第二軸承、銷(xiāo)軸和兩個(gè)定位塊，第一軸承位于縱向通孔內(nèi)的內(nèi)腔上方并套接在芯軸上端，芯軸上端螺接有位于第一軸承上方的螺母，螺母和第一軸承之間設(shè)有墊圈，第二軸承位于縱向通孔內(nèi)的內(nèi)腔下方并套接在芯軸上；定位塊位于橫向通孔與空腔的連通處，定位塊上設(shè)有與銷(xiāo)軸配合的通孔，銷(xiāo)軸兩端套接在定位塊的通孔中。

作為優(yōu)選，芯軸上設(shè)有臺(tái)階，臺(tái)階位于第二軸承下面。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型包括芯軸、第一軸承、第二軸承、銷(xiāo)軸和兩個(gè)定位塊，第一軸承位于內(nèi)腔上方并套接在芯軸上端，芯軸上端螺接有螺母，螺母和第一軸承之間設(shè)有墊圈，第二軸承位于內(nèi)腔下方并套接在芯軸上，定位塊位于橫向通孔與空腔的連通處，銷(xiāo)軸兩端與定位塊套接。將芯軸和銷(xiāo)軸安裝固定好后，測(cè)量出芯軸和銷(xiāo)軸的外緣間距，并減去芯軸和銷(xiāo)軸的半徑，即可得到主減速器殼體的縱向通孔和兩個(gè)橫向通孔之間的下偏置距，選用下偏置距合格的主減速器殼體用于安裝主減速器，可以避免在安裝過(guò)程中用到下偏置距不合格的主減速器殼體，有利于保證主減速器總成的裝配精度和提高工作效率。

2、本實(shí)用新型芯軸上設(shè)有臺(tái)階，臺(tái)階位于第二軸承下面，臺(tái)階可以對(duì)第二軸承提供支撐力，可以將芯軸上端更快的安裝在主減速器殼體的縱向通孔中。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的A方向結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、主減速器殼體；2、螺母；3、芯軸；4、墊圈；5、第一軸承；6、內(nèi)腔；7、第二軸承；8、臺(tái)階；9、銷(xiāo)軸；10、定位塊；11、縱向通孔；12、橫向通孔；13、大開(kāi)口；14、空腔。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型具體實(shí)施例及相應(yīng)的附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

參考圖1和2，本實(shí)施例提供一種用于檢測(cè)主減速器殼體下偏置距的檢具，包括芯軸3、第一軸承5、第二軸承7、銷(xiāo)軸9和兩個(gè)定位塊10。第一軸承5位于縱向通孔11內(nèi)的內(nèi)腔6上方并套接在芯軸3上端，芯軸3上端螺接有位于第一軸承5上方的螺母2，螺母2和第一軸承5之間設(shè)有墊圈4，第二軸承7位于縱向通孔11內(nèi)的內(nèi)腔6下方并套接在芯軸3上，芯軸3上設(shè)有臺(tái)階8，臺(tái)階8位于第二軸承7下面。定位塊10位于橫向通孔12與空腔14的連通處，定位塊10上設(shè)有與銷(xiāo)軸9配合的通孔，銷(xiāo)軸9兩端套接在定位塊10的通孔中。

在實(shí)施過(guò)程中，將主減速器殼體1正放在檢驗(yàn)平臺(tái)上，將第二軸承7套在從芯軸3上，第二軸承7被臺(tái)階8支撐住。芯軸3上端從大開(kāi)口13處進(jìn)入空腔14，然后將芯軸3上端插入縱向通孔11中，使第二軸承7置于內(nèi)腔6下方。將第一軸承5從縱向通孔11上方套在芯軸3上端，第一軸承5下落卡在內(nèi)腔6上方，第一軸承5上面放置一個(gè)套在芯軸3上的墊圈4，芯軸3上端再用螺母2螺母擰緊使芯軸3固定住。在橫向通孔12和空腔14的連通處放置一個(gè)定位塊10，將銷(xiāo)軸9兩端套接在定位塊10上。

最后測(cè)量出芯軸3和銷(xiāo)軸9的外緣間距，并減去芯軸3和銷(xiāo)軸9的半徑，即可得到主減速器殼體1的縱向通孔11和兩個(gè)橫向通孔12之間的下偏置距H，取用下偏置距合格的主減速器殼體1用于安裝主減速器總成。在發(fā)現(xiàn)主減速器殼體1的下偏置距不合格時(shí)，需要及時(shí)調(diào)整設(shè)備以便在主減速器殼體1上加工出精確的下偏置距。