[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520095023.5
• 申請(qǐng)日: 2015-02-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204552961U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董佳賓;沈達(dá)偉;宣騰飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫沃爾福汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/14
• 分類號(hào): F02F1/14;F01P7/14
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 張海英;徐鵬飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。

背景技術(shù)

隨著人類生活水平的發(fā)展,汽車尾氣對(duì)人類健康的影響在世界范圍內(nèi)受到越來(lái)越多的重視，為此各國(guó)排放法規(guī)日趨嚴(yán)格。相對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)來(lái)說(shuō)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放物中微粒(PM)的含量比較高。PM除了來(lái)自燃料的不完全燃燒，還有一部分來(lái)自潤(rùn)滑油的燃燒，而因潤(rùn)滑油燃燒產(chǎn)生的PM量與缸孔的變形有密切關(guān)系；缸孔變形會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)對(duì)缸孔的密封不嚴(yán)，一方面使機(jī)油更容易從油環(huán)竄入燃燒室燃燒，另一方面會(huì)增加竄氣量，使得通過(guò)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)竄到燃燒室的機(jī)油量增加。從缸孔結(jié)構(gòu)上考慮，缸孔在工作過(guò)程中的變形量與缸孔周圍冷卻水套的冷卻水流量密切相關(guān)。傳統(tǒng)上，為了缸孔冷卻的需要，會(huì)在缸孔周圍設(shè)計(jì)冷卻水套，冷卻水通過(guò)水泵進(jìn)入缸體的冷卻水套，但由于水流壓降的存在，進(jìn)、排氣側(cè)的冷卻水流量分布不均，從缸體進(jìn)、排氣側(cè)帶走的熱量不一致，勢(shì)必導(dǎo)致缸孔冷卻不均，引起應(yīng)力集中，使缸孔在工作過(guò)程中產(chǎn)生較大的變形量，進(jìn)而限制了PM排放量的進(jìn)一步降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，以解決現(xiàn)有缸體的冷卻水套進(jìn)、排氣側(cè)的冷卻水流量分布不均，導(dǎo)致缸孔冷卻不均，易產(chǎn)生較大變形，限制PM排放量降低的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括缸體，所述缸體上開(kāi)有缸孔，所述缸孔與缸體之間設(shè)置有冷卻水套，所述冷卻水套由設(shè)置于缸體左側(cè)的進(jìn)氣側(cè)冷卻水路及設(shè)置于缸體右側(cè)的排氣側(cè)冷卻水路構(gòu)成，冷卻水套上設(shè)置有缸蓋上水孔，且冷卻水套位于缸體進(jìn)氣側(cè)的一端設(shè)置有進(jìn)水口，所述進(jìn)水口與水泵相連，所述進(jìn)氣側(cè)冷卻水路緊鄰進(jìn)水口處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)冷卻水流量的第一擋銷，所述第一擋銷上開(kāi)有第一凹槽，所述排氣側(cè)冷卻水路與進(jìn)氣側(cè)冷卻水路的匯合處設(shè)置有第二擋銷，所述第二擋銷上開(kāi)有第二凹槽。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述冷卻水套的進(jìn)水口凸出于冷卻水套。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述第二擋銷位于冷卻水套遠(yuǎn)離進(jìn)水口的一端。

本實(shí)用新型的有益效果為，所述一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體通過(guò)在進(jìn)氣側(cè)冷卻水路緊鄰進(jìn)水口處設(shè)置第一擋銷，可均勻分配進(jìn)入冷卻水套進(jìn)氣側(cè)冷卻水路、排氣側(cè)冷卻水路的冷卻水流量，通過(guò)在排氣側(cè)冷卻水路與進(jìn)氣側(cè)冷卻水路的匯合處設(shè)置第二擋銷，可有效調(diào)節(jié)進(jìn)氣側(cè)冷卻水路、排氣側(cè)冷卻水路的冷卻水流量，進(jìn)而使得進(jìn)氣側(cè)冷卻水路、排氣側(cè)冷卻水路的冷卻水流量均勻，最終使缸孔能夠冷卻均勻，減少缸孔變形量，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的PM排放量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第一擋銷的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第二擋銷的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:

1、缸體；2、進(jìn)氣側(cè)冷卻水路；3、排氣側(cè)冷卻水路；4、進(jìn)水口；5、第一擋銷；6、第二擋銷；7、第一凹槽；8、第二凹槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。可以理解的是，此處所描述的實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型的限定。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3所示，圖1為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第一擋銷的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型第二擋銷的結(jié)構(gòu)示意圖。

于本實(shí)施例中，一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括缸體1，所述缸體1上開(kāi)有缸孔，所述缸孔與缸體1之間設(shè)置有冷卻水套，所述冷卻水套由設(shè)置于缸體1左端的進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2及設(shè)置于缸體1右端的排氣側(cè)冷卻水路3構(gòu)成，冷卻水套上設(shè)置有缸蓋上水孔，且冷卻水套位于缸體1進(jìn)氣側(cè)的一端設(shè)置有進(jìn)水口4，所述冷卻水套的進(jìn)水口4凸出于冷卻水套，且其與水泵相連，所述進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2緊鄰進(jìn)水口4處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)冷卻水流量的第一擋銷5，所述第一擋銷5上開(kāi)有第一凹槽7，所述第一凹槽7為2個(gè)，所述排氣側(cè)冷卻水路3與進(jìn)氣側(cè)冷卻水路2的匯合處設(shè)置有第二擋銷6，所述第二擋銷6上開(kāi)有第二凹槽8，且其位于冷卻水套遠(yuǎn)離進(jìn)水口4的一端。