[實用新型]一種應用于電動三輪車的鋁合金前輪輪轂

有效

• 申請號: 201520093692.9
• 申請日: 2015-02-10
• 公開（公告）號: CN204472435U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 陳桂明;卞金龍;于長江
• 申請（專利權）人: 江蘇韓森自動車股份有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

技術領域

本實用新型屬于電動三輪車配件應用技術領域，具體涉及一種應用于電動三輪車的鋁合金前輪輪轂。

背景技術

輪轂是電動三輪車最主要的組成部分，現有的輪轂結構都比較單一，外形比較普通，直接影響電動車整體的美觀，并且現有輪轂由于結構的限制要么重量比較大，不利于運輸和銷售，要么不夠結實，使用壽命比較短，其一方面表現在長期使用后易出現開裂或斷裂及生銹的現象，這給騎行者帶來較大的安全隱患，另一方面表現在設計不合理，導致騎行中所產生的熱量不能及時散出，長期以往導致輪轂使用壽命縮短且存在安全隱患，如何解決以上現象這是當前所亟待解決的。

因此，基于上述問題，本實用新型提供一種應用于電動三輪車的鋁合金前輪輪轂。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型的目的是提供一種應用于電動三輪車的鋁合金前輪輪轂，其結構簡單、組裝使用方便，解決現有輪轂散熱效果差及易腐蝕生銹的現象，輪轂本體利用旋壓機旋壓加工成型韌度強使用壽命長，滿足現有國家對電動三輪車輪轂設計及使用標準要求。

技術方案：本實用新型提供一種應用于電動三輪車的鋁合金前輪輪轂，包括輪轂本體，及位于輪轂本體內且與輪轂本體連接的第一輪輻，及設置在第一輪輻內的第一散熱槽，及位于第一輪輻內且與第一輪輻連接的第一加強凸緣，及位于第一加強凸緣內且與第一加強凸緣連接的第二輪輻，及設置在第二輪輻且與第二輪輻連接的第二加強凸緣，及位于第二加強凸緣內且與第二加強凸緣連接的輪軸，及位于輪軸內的軸孔。

本技術方案的，所述應用于電動三輪車的鋁合金前輪輪轂，還包括設置在第二輪輻內的第二散熱槽。

本技術方案的，所述位于第二輪輻內的第二散熱槽至少設置五個。

本技術方案的，所述應用于電動三輪車的鋁合金前輪輪轂，還包括設置在第一散熱槽內的氣門豁口，及設置在氣門豁口且貫穿設置在輪轂本體上的氣門嘴通孔。

本技術方案的，所述第一散熱槽設置四個且對稱設置在第一輪輻內。

與現有技術相比，本實用新型一種應用于電動三輪車的鋁合金前輪輪轂的有益效果在于：1、其結構簡單、組裝使用方便，設計兩個散熱槽和采用鋁合金旋壓加工成型輪轂本體，解決現有輪轂散熱效果差及易腐蝕生銹的現象，同時輪轂本體利用旋壓機旋壓加工成型韌度強使用壽命長，滿足現有國家對電動三輪車輪轂設計及使用標準要求；2、兩個輪輻和兩個加強凸緣結構，加強輪轂本體的強度，延長輪轂使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種應用于電動三輪車的鋁合金前輪輪轂的結構示意圖；

圖2是本實用新型的一種應用于電動三輪車的鋁合金前輪輪轂的主視結構示意圖；

其中，圖中序號標注如下：1-輪轂本體、2-第一輪輻、3-第一散熱槽、4-第一加強凸緣、5-第二輪輻、6-第二散熱槽、7-第二加強凸緣、8-輪軸、9-軸孔、10-氣門豁口、11-氣門嘴通孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型。

如圖1和圖2所示的一種應用于電動三輪車的鋁合金前輪輪轂，包括輪轂本體1，及位于輪轂本體1內且與輪轂本體1連接的第一輪輻2，及設置在第一輪輻2內的第一散熱槽3，及位于第一輪輻2內且與第一輪輻2連接的第一加強凸緣4，及位于第一加強凸緣4內且與第一加強凸緣4連接的第二輪輻5，及設置在第二輪輻5且與第二輪輻5連接的第二加強凸緣7，及位于第二加強凸緣7內且與第二加強凸緣7連接的輪軸8，及位于輪軸8內的軸孔9。

進一步優選的，應用于電動三輪車的鋁合金前輪輪轂，還包括設置在第二輪輻5內的第二散熱槽6，及位于第二輪輻5內的第二散熱槽6至少設置五個形成五邊形結構，提高輪轂本體運行過程中的散熱效率，降低輪轂本體溫度、延長輪轂本體使用壽命；應用于電動三輪車的鋁合金前輪輪轂，還包括設置在第一散熱槽3內的氣門豁口10，及設置在氣門豁口10且貫穿設置在輪轂本體1上的氣門嘴通孔11，結構簡單、設計合理，便于安裝使用更換；第一散熱槽3設置四個且對稱設置在第一輪輻2內，保證輪轂本體的整體強度同時增加散熱效率。

實施例

進一步的如圖1和圖2所示，本結構的輪轂本體1內設置雙散熱槽、雙輪輻及雙加強凸緣，組裝時前軸承穿過輪軸8內的軸孔9，再利用螺栓緊固即可；輪軸本體1運行過程中的熱量可通過第一輪輻2、第二輪輻5上的第一散熱槽3、第二散熱槽6進行快速的散熱，第一加強凸緣4、第二加強凸緣7增強輪轂輪轂本體1的強度。