[實用新型]新型減載式聲屏障單元板

有效

• 申請號: 201520093540.9
• 申請日: 2015-02-10
• 公開（公告）號: CN204676443U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 彭翰澤;袁地保;梁道軍;孔令環
• 申請（專利權）人: 上海中馳集團有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種路面配套設施，特別是涉及一種用于組成聲屏障的新型減載式聲屏障單元板。

背景技術

現有的聲屏障包括立柱和位于各立柱間的板狀隔聲元件，板狀隔聲元件包括一板材殼體和位于板材殼體內部的隔聲襯件，板材殼體包括吸聲板、隔聲板和連接吸聲板和隔聲板的側面板，吸聲板上設置有透聲孔，吸聲板可采用平面結構或曲面結構，當吸聲板采用曲面結構時，曲面結構部分一般采用焊接、鉚接或螺接等方式固定而形成吸聲板。上述結構一般均含有起聲音隔離作用的背板，當高速列車經過或者有臺風時，列車帶來的風速或自然風直接作用到聲屏障上，被聲屏障所阻隔進而反射回來，在路上會形成對流斡旋風，不但對行車安全帶來嚴重威脅，而且會造成聲屏障的毀損、掉落，進一步影響行車安全。因此如何設計一款可降低風速對路面影響的聲屏障成為行業內亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為克服現有技術的缺陷，本實用新型提供了一種機械強度高、可有效降低風壓風速對路面的影響的聲屏障的單元結構——新型減載式聲屏障單元板。

本實用新型要解決該技術問題所采用的技術方案為：

一種新型減載式聲屏障單元板，其包括至少一單元板本體和分別設置在該單元板本體兩端的用于上下相鄰的所述新型減載式聲屏障單元板相互搭接的搭接部件，所述單元板本體為由吸聲壁、上壁、隔聲壁和下壁依次固定連接所形成的空心殼體，所述上壁和下壁為曲面結構，至少在所述吸聲壁上設置有透聲孔。所述搭接部件為具有一開口端的殼體，所述單元板本體的兩端分別由所述開口端處插入相應的所述搭接部件內。

優選的，所述單元板本體為兩個或以上，在所述搭接部件的內側壁上還固定設置有支撐構件，裝配狀態時，所述下壁置于所述支撐構件上。

優選的，所述搭接部件和其對應的單元板本體的端部分別設置有互相配合的卡扣結構。

優選的，所述搭接部件包括上側面、下側面、左側面、右側面、端面和開口端，所述上側面上設置有凸楞，所述下側面上設置有與該凸楞相配合的凹槽。

優選的，在所述搭接部件的內側面上還設置有至少一限制所述單元板本體移動的限位結構。

優選的，所述限位結構為限制所述單元板本體在Z軸方向移動的至少一左右限位結構，所述左右限位結構靠近所述左側面或右側面并且與所述左側面或右側面之間留設有間隙。

優選的，所述限位結構為上下限位結構，所述上下限位結構與所述上壁之間留設有間隙。

優選的，所述左右限位結構外部套設有緩沖部件。

優選的，其還包括兩個位置互相配合的中部限位結構，裝配狀態時，相應的所述單元板本體的上壁夾于所述兩中部限位結構之間。

優選的，所述隔聲壁的兩端還分別設置一L形折邊，裝配狀態時，所述各L形折邊分別與對應的所述右側面相貼合。

優選的，所述單元板本體內設置有吸聲襯件，至少在所述單元板本體的吸聲壁上設置有透聲孔。

優選的，所述吸聲壁、上壁、隔聲壁為一體成型結構，所述下壁的兩末端分別設置一沿X軸方向延伸的U形結構，所述吸聲壁和隔聲壁的末端分別插入相應側的U形結構中并固定連接。

優選的，所述上壁和下壁的橫截面可為弧形、倒V形或者倒梯形。

優選的，所述單元板本體內設置有吸聲襯件，所述端面上設置有至少一通孔。。

本實用新型的有益效果為：本實用新型提供的新型減載式聲屏障單元板，其通過上下搭接組成聲屏障，由于組成減載式聲屏障的上下單元板本體之間存在間隙，路面上的空氣流動可穿過聲屏障進入路面外部，進而對路面起到泄壓作用；此外，新型減載式聲屏障單元板上設置有透聲孔和通孔，進入單元板內部的聲波和氣流一部分被吸聲襯件所阻隔、消弱并吸收，另一部分穿過透聲孔和通孔，疏泄到聲屏障的另一面，不但有效減低了噪聲，而且減少了路面的氣流壓力，降低了聲屏障兩側的壓差，可有效降低氣流對路面車輛的影響，減少聲屏障的毀損，延長聲屏障的使用壽命。此外，本方案相比傳統的聲屏障單元板還存在機構強度高、節約材料等優點，而且通過本新型減載式聲屏障單元板搭接而成聲屏障，其外觀漂亮，有利于美化環境。

附圖說明

圖1為本實用新型其中一種實施例的整體結構示意圖；

圖2為圖1的爆炸圖；

圖3為圖1中搭接部件1的整體結構示意圖；

圖4為另一種結構的單元板本體拆分后的結構示意圖；

圖5為圖1和圖4中A和B部分結構的放大圖；

圖6為圖2中C部分放大結構示意圖。

具體實施方式