[實用新型]使用運營區域的用車熱度來調整運力的用車系統

有效

• 申請號: 201520093041.X
• 申請日: 2015-02-10
• 公開（公告）號: CN204496697U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 湯鵬;王柏
• 申請（專利權）人: 北京東方車云信息技術有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/123
• 代理公司: 北京萬慧達知識產權代理有限公司 11111
• 代理人: 李春晅;張金芝

技術領域

本實用新型涉及到網絡用車系統，尤其涉及到具有區域運力調整子系統的網絡用車系統。

背景技術

在網絡用車系統中，乘客和承運車輛可以通過網絡便捷地實現用車業務。但是，經常會出現用車需求和承運車輛的區域不均衡，即，在某些運營區域的承運車輛的數目遠大于用車需求，造成該運營區域的承運測量難于找到用車乘客，但同時，在另外的一些區域中的用車需求數目卻遠大于承運車輛的數目，造成該運營區域的乘客難于找到承運車輛。

這種不均衡會產生運力資源的浪費和乘客用車等待時間的延長，不利于整個用車系統的效率的提升。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出了一種使用運營區域的用車熱度來調整運力的用車系統。在該系統中設置有運力調整服務器，該運力調整服務器計算各個區域的用車熱度，并通過將該用車熱度信息提供給承運車輛來實現運力的調整。

在所述使用運營區域的用車熱度來調整運力的用車系統中，所述系統包括連接到無線網絡的乘客端設備，司機端設備和運力調整服務器，其中，

所述運力調整服務器按照運營區域統計出某時間段內由乘客端設備發出的上車地點在該運營區域內的用車需求的數目；并且，所述運力調整服務器同時統計出該時間段內在所述運營區域內的承運車輛的數目；

所述運力調整服務器以上述用車需要數目和上述承運車輛的數目計算所述運營區域的用車熱度，并為司機端設備提供熱度高的運營區域的信息。

優選地，在上述的用車系統中，所述司機端設備具有地理信息模塊，并使用該地理信息模塊劃分出多個運營區域。

優選地，在上述的用車系統中，所述司機端設備具有地理定位模塊，并且所述運力調整服務器通過司機端設備的定位信息確定承運車輛所屬的運營區域。

優選地，在上述的用車系統中，所述乘客端設備具有用車請求發送模塊，利用該模塊可以發出帶有上車地點的用車請求。

優選地，在上述的用車系統中，所述司機端設備的地理定位模塊為GPS接收器。

優選地，在上述的用車系統中，所述司機端設備上的GPS接收器還包括AGPS模塊。

優選地，在上述的用車系統中，所述乘客端設備為智能手機。

附圖說明

參考附圖，通過閱讀下面的說明，本實用新型的結構和優點將變得更加明顯，其中：

圖1示出了根據本實用新型的一個實施例的用車系統結構的示意圖。

圖2示出了根據本實用新型的一個實施例的運力調整服務器對運營區域劃分的示意圖。

圖3示出了本實用新型的一個實施例中司機端設備所展示的運力調整服務器所提供的熱點信息的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，以具體實施例來說明本實用新型。

如圖1所示，在本實用新型的一個實施例中，網絡用車系統包括有運力調整服務器1，司機端設備2和乘客端設備3。運力調整服務器1位于網絡用車服務商機房，司機端設備2位于承運車輛上，乘客端設備3由乘客攜帶。

所述運力調整服務器1中包含有地理信息系統，例如本實施例中的電子地圖。

司機端設備2具有GPS接收器，其可以與GPS系統通訊，來對其所在的承運車輛進行定位。在另外某些實施例中，所述GPS接收器還包括AGPS模塊，用于承運車輛更準確的定位。并且，所述司機端設備2可以是智能手機或者是其它可以進行無線通信的移動終端設備。

乘客端設備3具有用車請求發送模塊，用于發送帶有上車地點的用車請求。

乘客端設備3通常是智能手機，但也可以是其它可以進行無線通信的移動終端設備。乘客端設備3也可以具有GPS接收器，其可以與GPS系統通訊，來對攜帶它的乘客進行定位。在乘客本人用車時，該GPS接收器可以幫助乘客確定上車地點。

如圖2所示，在本實用新型的一個實施例中，所述運力調整服務器1利用其電子地圖將其運營范圍劃分為多個運營區域，如圖2中的A、B、C、D、E、F、H、I、J這9個區域。需要注意的是，圖2中的劃分方法僅僅是示意性的，依據不同的運營情況，運營區域的劃分可以是其它的形式，例如不規則形狀、各個區域的大小并不相同等。其劃分的粒度也由實際運營情況來決定，如果用車需求與承運車輛的區域不均勻情況較嚴重，用車需求和承運車輛的數目都比較大，則適宜于將運營區域劃分得更小。反之，則宜于將運營區域劃分得較大。