[實(shí)用新型]一種電控硅油風(fēng)扇控制電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520092007.0
• 申請日: 2015-02-09
• 公開（公告）號: CN204492952U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 童明輝;鐘凌;嚴(yán)法東;陳炳;郭穩(wěn);任建華
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/04
• 分類號: F01P7/04;F04D27/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于在汽車怠速時控制電控硅油風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的電控硅油風(fēng)扇電路。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)需要通過冷凝器對空調(diào)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸汽進(jìn)行冷卻，并使之凝結(jié)為液體，制冷劑在冷凝過程中放出的熱量由周圍空氣帶走?，F(xiàn)有國內(nèi)外大多車型的冷凝器均安裝在水箱和中冷器前面，三者組成前端模塊，汽車怠速開啟空調(diào)時，冷凝器通過發(fā)動機(jī)風(fēng)扇散熱。發(fā)動機(jī)風(fēng)扇目前主要包括機(jī)械式風(fēng)扇和電控硅油風(fēng)扇，機(jī)械式風(fēng)扇的特點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一致，而電控硅油風(fēng)扇的特點(diǎn)是：當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到節(jié)溫器全開溫度時，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇以全轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫未達(dá)到節(jié)溫器全開溫度時，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇是以一個較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在發(fā)動機(jī)搭載機(jī)械式風(fēng)扇時，由于發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速相對較高，因此，汽車怠速時仍能夠保證冷凝器正常散熱，即能夠保證汽車空調(diào)正常工作；但在發(fā)動機(jī)搭載電控硅油風(fēng)扇時，由于發(fā)動機(jī)水溫在汽車怠速時通常無法達(dá)到節(jié)溫器全開溫度，因此，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇在汽車怠速時將以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷凝器將無法正常散熱，這將引起空調(diào)系統(tǒng)壓力升高，并將因此導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)損壞或高壓管路破裂，存在很大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的實(shí)施例的目的在于提供一種可使電子控制單元在空調(diào)開關(guān)被開啟、且汽車處于怠速工況時，控制電控硅油風(fēng)扇以設(shè)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的電控硅油風(fēng)扇控制電路。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種電控硅油風(fēng)扇控制電路，包括電子控制單元和電控硅油風(fēng)扇，所述電子控制單元通過風(fēng)扇驅(qū)動單元控制所述電控硅油風(fēng)扇動作；所述電控硅油風(fēng)扇控制電路還包括空調(diào)開關(guān)、信號轉(zhuǎn)換單元、控制繼電器和空調(diào)開啟信號輸出回路，所述空調(diào)開關(guān)連接于蓄電池的正極與所述信號轉(zhuǎn)換單元的輸入端之間，所述控制繼電器的線圈連接在所述蓄電池的正極與所述信號轉(zhuǎn)換單元的輸出端之間，所述信號轉(zhuǎn)換單元用于在所述輸入端接收到所述蓄電池的電壓信號時經(jīng)所述輸出端輸出低電平信號；所述空調(diào)開啟信號輸出回路連接有所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)，以在所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)閉合時向所述電子控制單元輸出空調(diào)開啟信號。

優(yōu)選的是，所述信號轉(zhuǎn)換單元包括第一上拉電阻、NMOS管和分壓電路，所述第一上拉電阻和NMOS管順次串聯(lián)連接在所述蓄電池的正極與搭鐵之間，所述NMOS管的漏極作為所述輸出端與所述控制繼電器的線圈的一端連接；所述分壓電路連接在所述輸入端與搭鐵之間，所述分壓電路的一分壓點(diǎn)與所述NMOS管的柵極連接。

優(yōu)選的是，所述信號轉(zhuǎn)換單元包括驅(qū)動繼電器、NMOS管和分壓電路，所述驅(qū)動繼電器的線圈和所述NMOS管串聯(lián)連接在所述蓄電池的正極與搭鐵之間，所述分壓電路連接在所述輸入端與搭鐵之間，所述分壓電路的一分壓點(diǎn)與所述NMOS管的柵極連接；所述驅(qū)動繼電器的常開觸點(diǎn)連接在所述輸出端與搭鐵之間。

優(yōu)選的是，所述信號轉(zhuǎn)換單元包括驅(qū)動繼電器，所述驅(qū)動繼電器的線圈連接在所述輸入端與搭鐵之間，所述驅(qū)動繼電器的常開觸點(diǎn)連接在所述輸出端與搭鐵之間。

優(yōu)選的是，所述輸出端經(jīng)第二上拉電阻與所述蓄電池的正極連接。

優(yōu)選的是，所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)連接在空調(diào)開啟信號輸出端與搭鐵之間，形成所述空調(diào)開啟信號輸出回路，以使所述空調(diào)開啟信號輸出回路在所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)閉合時，經(jīng)所述空調(diào)開啟信號輸出端向所述電子控制單元輸出低電平的空調(diào)開啟信號。

優(yōu)選的是，所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)與第三上拉電阻串聯(lián)連接在所述電子控制單元的供電電源與搭鐵之間，形成所述空調(diào)開啟信號輸出回路。

優(yōu)選的是，所述第三上拉電阻為位于所述電子控制單元內(nèi)部的上拉電阻。

優(yōu)選的是，所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)與一下拉電阻串聯(lián)連接所述電子控制單元的供電電源與搭鐵之間，形成所述空調(diào)開啟信號輸出回路，以使所述空調(diào)開啟信號輸出回路在所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)閉合時，向所述電子控制單元輸出高電平的空調(diào)開啟信號。

優(yōu)選的是，所述下拉電阻為位于所述電子控制單元內(nèi)部的下拉電阻。