[實(shí)用新型]摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭與化油器的連接管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520091810.2
• 申請(qǐng)日: 2015-02-10
• 公開（公告）號(hào): CN204610081U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡大杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 胡大杰
• 主分類號(hào): F02M29/04
• 分類號(hào): F02M29/04
• 代理公司: 重慶中之信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50213
• 代理人: 涂強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車上的部件，特別是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭與化油器的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭通過接頭與化油器接通，通過化油器將燃油與空氣混合后的霧化燃油傳送到汽缸頭內(nèi)的燃燒室進(jìn)行燃燒，但現(xiàn)有接頭上設(shè)置的霧化燃油過氣通道僅僅是為了將化油器與汽缸頭燃燒室接通，將化油器的霧化燃油引入燃燒室，若化油器中燃油與空氣混合不充分，將會(huì)增大油耗，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，降低使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，達(dá)不到尾氣排放要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭與化油器的連接管，它可以使化油器霧化后燃油進(jìn)行再次充分的混合，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達(dá)到要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：它包含管體、第一法蘭盤及第二法蘭盤，管體內(nèi)設(shè)置有管體通孔，第一法蘭盤與管體的一端固為一體，第二法蘭盤與管體的另一端固為一體，在管體的管體通孔內(nèi)設(shè)置有至少兩個(gè)呈均勻布置的導(dǎo)流葉片，導(dǎo)流葉片在管體通孔內(nèi)由第二法蘭盤端向第一法蘭盤端呈弧形延伸，第一法蘭盤的端面與第二法蘭盤的端面平行。

使用時(shí)，管體上的第一法蘭盤與汽缸頭的霧化燃油進(jìn)口連接的管體頭相連接，管體上的第二法蘭盤連接在化油器的霧化燃油出口上，通過管體內(nèi)的管體通孔及汽缸頭上的管體頭將化油器的霧化燃油傳輸?shù)狡最^的燃燒室內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣時(shí)，化油器將霧化燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室前，管體通孔內(nèi)的導(dǎo)流葉片將迫使霧化燃油旋轉(zhuǎn)，使霧化燃油進(jìn)行再次混合，并以較高的速度旋轉(zhuǎn)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，產(chǎn)生虹吸的效果增壓，增大霧化燃油進(jìn)入量，旋轉(zhuǎn)的氣流能更加充分的混合油和氣體，明顯提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達(dá)到要求。導(dǎo)流葉片在管體通孔內(nèi)具有一?定的弧形長(zhǎng)度，增加霧化燃油的旋轉(zhuǎn)距離，使霧化燃油的再次混合更充分及進(jìn)一步增大燃燒室的燃油進(jìn)入量。顯著的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到明顯提高，減少了燃油的消耗。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，它可以使化油器霧化后燃油進(jìn)行再次充分的混合，明顯提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達(dá)到要求。

附圖說明

圖1是本實(shí)新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的第一種俯視圖。

圖3是圖2中的A-A剖視圖。

圖4是圖1的第二種俯視圖。

圖5是圖1的第三種俯視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1－5所示，本實(shí)用新型包含管體1、第一法蘭盤2及第二法蘭盤3，管體1內(nèi)設(shè)置有管體通孔4，第一法蘭盤2與管體1的一端固為一體，第二法蘭盤3與管體1的另一端固為一體，其特征在于：在管體1的管體通孔4內(nèi)設(shè)置有至少兩個(gè)呈均勻布置的導(dǎo)流葉片5，導(dǎo)流葉片5在管體通孔4內(nèi)由第二法蘭盤端向第一法蘭盤端呈弧形延伸。

使用時(shí)，管體上的第一法蘭盤與汽缸頭的霧化燃油進(jìn)口連接的管體頭相連接，管體上的第二法蘭盤連接在化油器的霧化燃油出口上，通過管體內(nèi)的管體通孔及汽缸頭上的管體頭將化油器的霧化燃油傳輸?shù)狡最^的燃燒室內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣時(shí)，化油器將霧化燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室前，管體通孔內(nèi)的導(dǎo)流葉片將迫使霧化燃油旋轉(zhuǎn)，使霧化燃油進(jìn)行再次混合，并以較高的速度旋轉(zhuǎn)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，產(chǎn)生虹吸的效果增壓，增大霧化燃油進(jìn)入量，旋轉(zhuǎn)的氣流能更加充分的混合油和氣體，明顯提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達(dá)到要求。導(dǎo)流葉片在管體通孔內(nèi)具有一?定的弧形長(zhǎng)度，增加霧化燃油的旋轉(zhuǎn)距離，使霧化燃油的再次混合更充分及進(jìn)一步增大燃燒室的燃油進(jìn)入量。顯著的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到明顯提高，減少了燃油的消耗，如圖1所示，第一法蘭盤2的端面與第二法蘭盤3的端面平行，方便將第一法蘭盤與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭上的管體頭連接，第二法蘭盤與化油器的霧化燃油出口連接，使連接方便。

如圖2、4、5所示，各個(gè)導(dǎo)流葉片5向管體通孔4的中心靠攏。該結(jié)構(gòu)使各個(gè)導(dǎo)流葉片之間的間隙較小，便于導(dǎo)流葉片對(duì)霧化燃油能產(chǎn)生最佳的導(dǎo)流效果。

如圖4所示，導(dǎo)流葉片5為兩個(gè)。如圖2所示，導(dǎo)流葉片5為三個(gè)。如圖5所示，導(dǎo)流葉片5為四個(gè)。導(dǎo)流葉片的個(gè)數(shù)可以根據(jù)需要設(shè)置，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到最大程度的提升。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅限于上述實(shí)施方式，凡是屬于本實(shí)用新型原理的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的原理的前提下進(jìn)行的若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。