[實用新型]新型燃氣減壓器

有效

• 申請號: 201520091166.9
• 申請日: 2015-02-09
• 公開（公告）號: CN204532586U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 孫艷永;楊國清;周敬;楊濤
• 申請（專利權）人: 上海依相動力系統有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及燃氣汽車領域，尤其是涉及一種新型燃氣減壓器。

背景技術

燃氣汽車所使用的燃氣減壓器對于燃氣汽車整套系統的運行至關重要，而傳統的燃氣減壓器在結構設計上較為復雜，供氣穩定性不佳,并且無法滿足大型設備的CNG使用需要。

諸如公開號為CN202348477U的實用新型專利所公開的一種新型燃氣減壓器，其無法有效給大型CNG設備供氣。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種結構設計簡潔、供氣穩定性高且適合大型設備的新型燃氣減壓器。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

新型燃氣減壓器，其包括燃氣減壓器本體，該燃氣減壓器本體為雙腔集成減壓器結構，所述雙腔集成減壓器結構包括第一減壓單元、第二減壓單元，所述第一、第二減壓單元內設減壓機構，第一、第二減壓單元的一級閥腔接于由集成電磁閥控制的進氣結構，第一、第二減壓單元的二級閥腔的出氣端接于出氣結構，第一、第二減壓單元設置有對所進入的燃氣進行水循環加熱的水循環加熱組件，所述水循環加熱組件設置有接于熱水接頭的節溫器。

所述燃氣減壓器本體具有一個承載體，所述第一、第二減壓單元安裝于所述承載體之上。

所述第一、第二減壓單元包括：上蓋部分、下蓋部分、閥體部分，所述閥體部分內部設置有由隔板隔離出的一級、二級閥腔，所述隔板所設的閥腔通孔四周設置穩壓腔閥芯座螺釘孔，下蓋部分設于一級閥腔下部，下蓋部分和一級閥腔內設一組減壓閥部件，所述一級、二級閥腔側壁分別設置進氣座和出氣接頭，進氣座與一級閥腔間設有減壓器主閥芯組件，上蓋部分設于二級閥腔上方，上蓋部分與閥體部分間設有穩壓腔膜片以及密封蓋，所述穩壓腔膜片兩側對稱設置有上、下穩壓片，上穩壓片設有穩壓腔彈簧以及調壓彈簧桿座，穩壓腔彈簧設于調壓彈簧桿座外部，所述調壓彈簧桿座內設調壓彈簧，所述閥腔通孔四周的穩壓腔閥芯座螺釘孔處設有平閥芯座，所述平閥芯座設有平閥芯。

本案具有分布于第一減壓單元、第二減壓單元的兩個一級閥腔、兩個二級閥腔，第二閥腔側壁設置的集成電磁閥統一進行供氣控制，第一閥腔的側壁設置有統一出氣的出氣結構，燃氣從集成電磁閥進入第一閥腔內，經過水循環加熱后，再經減壓器的減壓機構減壓，從出氣接頭流出，熱從從水接頭進入節溫器，通過水循環的壁將進氣座中的燃氣加熱。

本實用新型具有如下有益效果：結構簡單，運行時供氣穩定性好，能夠滿足大型設備對于CNG的供氣需求。

附圖說明

圖1為新型燃氣減壓器俯視圖。

圖2為新型燃氣減壓器主視圖。

圖3為新型燃氣減壓器后視圖。

圖4為新型燃氣減壓器左視圖。

圖5為新型燃氣減壓器右視圖。

圖6為新型燃氣減壓器立體圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。

如圖1-6所示，新型燃氣減壓器，其包括燃氣減壓器本體E，所述燃氣減壓器本體具有一個承載體5，該燃氣減壓器本體的承載體設置有雙腔集成減壓器結構。

具體而言，所述雙腔集成減壓器結構包括兩個減壓單元，單個減壓單元的結構可參見專利號為ZL201120516046.0(我公司于2011.12.12日申請)，所述承載體上分布的兩個減壓單元分別界定為第一減壓單元1、第二減壓單元2，所述第一、第二減壓單元內設相應的減壓機構,相對于專利ZL201120516046.0而言，第一、第二減壓單元的一級閥腔接于由集成電磁閥3控制的進氣結構，兩個減壓單元的一級閥腔的進氣由集成電磁閥統一控制，第一、第二減壓單元的二級閥腔的出氣端接于出氣結構，由于本案是采用雙腔集成減壓器結構，鑒于此，出氣結構接收來自兩個減壓單元的燃氣，相對于單個減壓單元勢必增大了供氣量，所述第一、第二減壓單元設置有對所進入的燃氣進行水循環加熱的水循環加熱組件，所述水循環加熱組件設置有接于熱水接頭4的節溫器。所述水循環加熱組件所提供的熱水通過水循環的壁將進氣座的燃氣加熱。節溫器集成于減壓器之上，控制水對減壓器的加熱溫度，以便減壓器輸出流量、溫度正常。

下面針對單個減壓單元的結構進行詳述：