[實(shí)用新型]智能扭矩分配的主減速器及應(yīng)用其的汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520090269.3
• 申請日: 2015-02-09
• 公開（公告）號: CN204437237U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋永輝;焦娜永;李志強(qiáng);陳建;喬君輝;王雪峰;董苗靜;張偉;管艷艷;袁永清;徐建立;李曉龍;王躍
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/04;F16H57/029
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種智能扭矩分配的主減速器及應(yīng)用其的汽車。

背景技術(shù)

主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。其中，裝配有智能扭矩管理器的主減速器總成(智能扭矩分配的主減速器)，憑借其響應(yīng)速度快、控制精度高等優(yōu)點(diǎn)，正在逐漸替代傳統(tǒng)的純機(jī)械式主減速器。

具體地，智能扭矩分配的主減速器中，智能扭矩管理器通過采集傳動(dòng)軸和主動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)速，輸出電子信號以控制多片離合器接合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力經(jīng)主減速器傳遞至車輪，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，從而提高整車的脫困能力和操穩(wěn)性。其中，由于智能扭矩管理器的內(nèi)部需要潤滑，主減速器殼體的內(nèi)部也需要潤滑，且兩者的潤滑介質(zhì)不同(潤滑油的種類、性質(zhì)不同)，因此需要嚴(yán)格的密封結(jié)構(gòu)以避免兩種潤滑介質(zhì)發(fā)生混合現(xiàn)象，導(dǎo)致智能扭矩分配的主減速器出現(xiàn)工作異常的狀況。現(xiàn)有技術(shù)中，主要是通過螺母與油封的配合以起到密封的作用，同時(shí)螺母還需要起到預(yù)緊軸承的作用。

然而，當(dāng)使用全螺紋的螺母時(shí)，能夠保證裝配方便、利于維修，但是由于全螺紋螺母的螺紋精度差，易造成螺母外圓跳動(dòng)大，導(dǎo)致與之配合的油封隨動(dòng)量小于螺母外圓跳動(dòng)量，發(fā)生漏油現(xiàn)象導(dǎo)致密封效果不佳；當(dāng)使用階梯孔的螺母時(shí)，采用孔軸配合能夠達(dá)到定位精度，保證良好的密封效果，但是由于需要嚴(yán)格控制螺紋與孔的同軸，因此會(huì)增大螺母的加工成本或廢品率，同時(shí)增加了裝配難度。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種智能扭矩分配的主減速器及應(yīng)用其的汽車，既能夠滿足產(chǎn)品具有良好的密封效果，又能夠降低零部件的加工難度和廢品率。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種智能扭矩分配的主減速器，包括主減速器殼體(1)、主動(dòng)錐齒輪(2)、小端錐軸承(3)和大端錐軸承(4)，還包括主齒鎖緊螺母(5)、密封套(6)和主齒油封(7)；所述主齒鎖緊螺母(5)和主動(dòng)錐齒輪(2)通過螺紋連接，并將所述密封套(6)、小端錐軸承(3)和大端錐軸承(4)壓緊在所述主減速器殼體(1)上；所述密封套(6)與所述主動(dòng)錐齒輪(2)為間隙配合，且所述密封套(6)與所述主減速器殼體(1)之間設(shè)置有所述主齒油封(7)。

其中，所述密封套(6)包括圓環(huán)結(jié)構(gòu)的本體(61)，以及在所述本體(61)外側(cè)沿所述本體(61)的軸向方向延伸設(shè)置的環(huán)形密封體(62)。

具體地，所述主齒鎖緊螺母(5)和密封套(6)之間設(shè)有密封膠。

進(jìn)一步地，所述主齒鎖緊螺母(5)和主動(dòng)錐齒輪(2)的螺紋之間設(shè)有螺紋密封膠。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述主減速器殼體(1)連接有扭矩管理器(8)，所述扭矩管理器(8)內(nèi)部設(shè)有具有盲孔結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸(9)；所述旋轉(zhuǎn)軸(9)的盲孔內(nèi)花鍵與所述主動(dòng)錐齒輪(2)的外花鍵間隙配合，且所述旋轉(zhuǎn)軸(9)與所述主減速器殼體(1)之間設(shè)置有扭矩管理器內(nèi)油封(10)。

其中，所述扭矩管理器(8)與所述主減速器殼體(1)為間隙配合，并通過密封圈(11)進(jìn)行密封。

具體地，所述密封圈(11)為O型密封圈。

進(jìn)一步地，所述小端錐軸承(3)和大端錐軸承(4)之間設(shè)有隔套(12)，且所述隔套(12)位于所述主動(dòng)錐齒輪(2)外側(cè)。

優(yōu)選地，沿所述大端錐軸承(4)的軸向方向的兩端設(shè)有墊片(13)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的智能扭矩分配的主減速器具有以下優(yōu)勢：