[實(shí)用新型]耐超高溫叉車(chē)實(shí)心輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520090180.7
• 申請(qǐng)日: 2015-02-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204547588U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 麻飛鵬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江東南橡膠股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C7/00
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 曾少麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于實(shí)心輪胎防高溫技術(shù)領(lǐng)域，尤其與一種耐超高溫叉車(chē)實(shí)心輪胎有關(guān)。

背景技術(shù)

實(shí)心胎體是實(shí)心的，而且不用簾線作骨架，不必充氣，故不需內(nèi)胎或氣密層。最早的輪胎就是實(shí)心輪胎。實(shí)心輪胎目前僅用于低速行駛的高負(fù)荷車(chē)輛或機(jī)械，也用于固定位置的機(jī)械。實(shí)心輪胎在長(zhǎng)時(shí)間工作后，車(chē)身會(huì)散發(fā)出大量的熱量，車(chē)身的熱量會(huì)通過(guò)車(chē)軸或者輪輞對(duì)實(shí)心輪胎進(jìn)行傳熱，而且實(shí)心輪胎的車(chē)輛車(chē)身都普遍較重，輪胎相對(duì)散熱較差。反之，實(shí)心輪胎在高溫環(huán)境下工作時(shí)，胎體會(huì)將大量熱量帶給車(chē)身，從而可能導(dǎo)致車(chē)身或者輪輞受損。針對(duì)上述缺陷，本專(zhuān)利申請(qǐng)人研究開(kāi)發(fā)了一種耐超高溫叉車(chē)實(shí)心輪胎。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐超高溫叉車(chē)實(shí)心輪胎，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有叉車(chē)實(shí)心輪胎存在的散熱效果差等缺陷。

為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：耐超高溫叉車(chē)實(shí)心輪胎，包括實(shí)心輪胎胎體，其特征是，所述的實(shí)心輪胎的內(nèi)側(cè)設(shè)有一層氣凝膠氈，安裝實(shí)心輪胎的輪輞上設(shè)有一層石墨散熱片。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的補(bǔ)充和完善，本實(shí)用新型還包括以下技術(shù)特征。

所述的實(shí)心輪胎的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)凹的安裝槽，所述的氣凝膠氈嵌置安裝于安裝槽中。

輪胎胎體、均勻分布在輪胎本體兩側(cè)面的至少有一圈開(kāi)孔，該開(kāi)孔的軸線與輪胎軸線平行；所述開(kāi)孔為通孔。

所述里面一圈的通孔與外面一圈的通孔互相交錯(cuò)排列。

輪胎胎體的耐磨胎面膠層與彈性膠層之間設(shè)有纖維骨架。

所述纖維骨架為錦綸簾子線材料構(gòu)成。

使用本實(shí)用新型可以達(dá)到以下有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)在實(shí)心輪胎胎體內(nèi)側(cè)設(shè)置一層氣凝膠氈，可以保證輪胎在高溫環(huán)境下將熱量傳遞給輪輞和車(chē)身，從而可以提高叉車(chē)車(chē)身壽命，輪輞的熱量通過(guò)石墨散熱片散熱到外周，也提高了實(shí)心輪胎的壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例：如圖1所示，本實(shí)用新型包括實(shí)心輪胎胎體1，實(shí)心輪胎胎體1的內(nèi)側(cè)設(shè)有一層氣凝膠氈2，安裝實(shí)心輪胎胎體1的輪輞4上設(shè)有一層石墨散熱片3，優(yōu)選地，實(shí)心輪胎胎體1的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)凹的安裝槽，氣凝膠氈2嵌置安裝于安裝槽中。本實(shí)用新型通過(guò)在實(shí)心輪胎胎體內(nèi)側(cè)設(shè)置一層氣凝膠氈，可以保證輪胎在高溫環(huán)境下將熱量傳遞給輪輞和車(chē)身，從而可以提高叉車(chē)車(chē)身壽命，輪輞的熱量通過(guò)石墨散熱片散熱到外周，也提高了實(shí)心輪胎的壽命。

輪胎胎體、均勻分布在輪胎本體兩側(cè)面的至少有一圈開(kāi)孔，該開(kāi)孔的軸線與輪胎軸線平行；所述開(kāi)孔為通孔。

所述里面一圈的通孔與外面一圈的通孔互相交錯(cuò)排列。

輪胎胎體的耐磨胎面膠層與彈性膠層之間設(shè)有纖維骨架。

所述纖維骨架為錦綸簾子線材料構(gòu)成。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。