[實用新型]一種用于大鶴管上的發訊管

有效

• 申請號: 201520089919.2
• 申請日: 2015-02-09
• 公開（公告）號: CN204454552U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 吉廣義
• 申請（專利權）人: 南通市泰力普電氣有限公司
• 主分類號: B67D7/42
• 分類號: B67D7/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及石油裝車鶴管技術領域，尤其涉及一種用于大鶴管上的發訊管。

背景技術

鶴管，是針對火車/汽車槽車實現輕油、重油及其它化工液體裝卸的專用設備。相較于手動控制的鶴管，自動化的更方便快捷、省時省力。但在現有技術使用過程中，因低溫造成液壓油粘度大，而引發的鶴管誤動作；因升降過程中慣性和摩擦力的增加而造成的誤動作；因繼電器接點電阻值增加而造成的鶴管誤動作時有發生。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種設計合理、反應靈敏準確的用于大鶴管上的發訊管。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種用于大鶴管上的發訊管，它包括導向管1，以及套設于所述導向管1內部的發訊管7，所述導向管1的同側設有閥Ⅰ2和閥Ⅱ6，所述閥Ⅰ2、閥Ⅱ6位于所述導向管1內部的位置安裝有滾輪12、外部設有氣行程開關13和轉換開關14；所述發訊管7包括位于其頂端的圓錐體3、設于其內部的保護器引壓管4和信號引壓管5，所述發訊管7底部內設撞針11，所述撞針11位于所述發訊管7內部的一端設有膠墊8以及連接所述膠墊8的緩沖彈簧9，所述撞針11外圍套設壓縮彈簧10，所述壓縮彈簧10位于所述發訊管7內底部。

　??進一步地，所述導向管1固定在所述大鶴管的外套管上。

進一步地，所述發訊管7固定在所述大鶴管的升降管上。

進一步地，所述信號引壓管5內設有膠管15。

進一步地，所述發訊管7下部設有進油口16。

本實用新型具有以下有益效果：本實用新型與現有技術相比，既能消除升降管的反彈，又使升降管仍和車底保留一定高度，流控式液面保護器可將油面保護在一定高度，從而不受升降管反彈高度的影響，發訊管也得到自保。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖標記說明：導向管1、閥Ⅰ2、圓錐體3、保護器引壓管4、信號引壓管5、閥Ⅱ6、發訊管7、膠墊8、緩沖彈簧9、壓縮彈簧10、撞針11、滾輪12、氣行程開關13、轉換開關14、膠管15、進油口16。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。

本實用新型一種用于大鶴管上的發訊管，它包括固定在所述大鶴管的外套管上的導向管1，以及套設于所述導向管1內部且固定在所述大鶴管的升降管上的發訊管7，所述導向管1的同側設有閥Ⅰ2和閥Ⅱ6，所述閥Ⅰ2、閥Ⅱ6位于所述導向管1內部的位置安裝有滾輪12、外部設有氣行程開關13和轉換開關14；所述發訊管7包括位于其頂端的圓錐體3、設于其內部的保護器引壓管4和信號引壓管5，所述信號引壓管5內設有膠管15，所述發訊管7下部設有進油口16、底部內設撞針11，所述撞針11位于所述發訊管7內部的一端設有膠墊8以及連接所述膠墊8的緩沖彈簧9，所述撞針11外圍套設壓縮彈簧10，所述壓縮彈簧10位于所述發訊管7內底部。

本使用新型中使用氣/電轉換開關14代替現有技術中的電接點壓力表，當所述發訊管7隨升降管升降到油缸上限位置時，打開氣行程開關13，接通電源；裝車時，只有升降管下到車底，所述耐油膠墊8才能堵住油缸下限位置信號引壓管5。這樣就避免了鶴管自控系統產生誤動作。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。