[實用新型]一種擺臂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520084304.0
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN204451888U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 童服仁
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江童氏汽車部件有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種擺臂。

背景技術(shù)

擺臂的具體作用是懸架的導(dǎo)向和支撐，其變形影響車輪定位，降低行車穩(wěn)定性。如果擺臂有問題的話，感覺就是方向盤會晃動，并且手松開方向盤后容易跑偏，還有高速的時候難掌握方向，因此，擺臂是汽車比較重要的一種零配件之一。

傳統(tǒng)的擺臂在支撐和導(dǎo)向懸架的時候容易出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，進(jìn)而影響車輪定位，降低行車穩(wěn)定性。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，不易變形的擺臂。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種擺臂，包括擺臂本體，擺臂本體包括第一殼體和與第一殼體適配的第二殼體，擺臂本體的一端設(shè)有第一弧面，另一端設(shè)有第二弧面，所述第一弧面連接有與第一弧面適配的球殼，所述第二弧面連接有與第二弧面適配的管子，所述第一殼體設(shè)有第一拱形部，第一殼體還設(shè)有第一上沿和第二上沿，所述第二殼體設(shè)有第二拱形部，第二殼體還設(shè)有第三上沿和第四上沿，所述第一殼體設(shè)有用于加固第一拱形部的加強(qiáng)板，所述第二殼體設(shè)有用于加固第二拱形部的加強(qiáng)板。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)板呈拱形狀，所述加強(qiáng)板依次設(shè)有第一橢圓形孔、圓形孔和第二橢圓形孔，

進(jìn)一步，第一拱形部與第二拱形部之間形成一個橢圓孔。

進(jìn)一步，所述第一殼體上的加強(qiáng)板分別與第一上沿和第二上沿焊接，第二殼體上的加強(qiáng)板分別與第三上沿和第四上沿焊接。

進(jìn)一步，所述球殼的外部輪廓呈圓柱體狀，所述第一弧面與球殼的側(cè)面焊接，所述管子的外部輪廓呈圓柱體狀，所述第二弧面與管子的側(cè)面焊接。

進(jìn)一步，所述第一弧面的弧度為220度-240度，第二弧面的弧度為120度-150度。

對比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供的技術(shù)方案所帶來的有益效果：1.本實用新型通過第一殼體與第二殼體上分別設(shè)有第一拱形部與第二拱形部，第一拱形部與第二拱形部之間形成一個橢圓孔，第一拱形部和第二拱形部的形狀為圓弧形。圓弧形具有把所加的力均勻地分散開的特點。因此，當(dāng)給予相同的壓力時，能夠分散壓力的設(shè)有第一拱形部和第二拱形部第一殼體和第二殼體比直線殼體更為堅固，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更加大。2.本實用新型的第一殼體設(shè)有用于加固第一拱形部的加強(qiáng)板，第二殼體設(shè)有用于加固第二拱形部的加強(qiáng)板，使第一拱形部與第二拱形部，使第一拱形部與第二拱形部在承受壓力的時候不易變形，進(jìn)而防止影響車輪定位和降低行車穩(wěn)定性的現(xiàn)象發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視示意圖。

圖2為本實用新型的右視示意圖。

具體實施方式

參照圖1-圖2對本實用新型做進(jìn)一步說明。

一種擺臂，包括擺臂本體，擺臂本體包括第一殼體1和與第一殼體1適配的第二殼體2，擺臂本體的一端設(shè)有第一弧面31，另一端設(shè)有第二弧面32，所述第一弧面31連接有與第一弧面31適配的球殼33，所述第二弧面32連接有與第二弧面32適配的管子34，所述第一殼體1設(shè)有第一拱形部11，第一殼體1還設(shè)有第一上沿12和第二上沿，所述第二殼體2設(shè)有第二拱形部21，第二殼體2還設(shè)有第三上沿22和第四上沿23，所述第一殼體1設(shè)有用于加固第一拱形部11的加強(qiáng)板4，所述第二殼體2設(shè)有用于加固第二拱形部21的加強(qiáng)板4。

通過第一殼體1與第二殼體2上分別設(shè)有第一拱形部11與第二拱形部21，第一拱形部11與第二拱形部21之間形成一個橢圓孔，第一拱形部11和第二拱形部21的形狀為圓弧形。圓弧形具有把所加的力均勻地分散開的特點。因此，當(dāng)給予相同的壓力時，能夠分散壓力的設(shè)有第一拱形部11和第二拱形部21第一殼體1和第二殼體2比直線殼體更為堅固，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更加大。

第一殼體1設(shè)有用于加固第一拱形部11的加強(qiáng)板4，第二殼體2設(shè)有用于加固第二拱形部21的加強(qiáng)板4，使第一拱形部11與第二拱形部21，使第一拱形部11與第二拱形部21在承受壓力的時候不易變形，進(jìn)而防止影響車輪定位和降低行車穩(wěn)定性的現(xiàn)象發(fā)生

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)板4呈拱形狀，所述加強(qiáng)板4依次設(shè)有第一橢圓形孔41、圓形孔42和第二橢圓形孔43，

先在加強(qiáng)板4上開設(shè)第一橢圓形孔41、圓形孔42和第二橢圓形孔43，然后將加強(qiáng)板4加工成拱形狀，即方便了加工，又能夠有效的防止金屬因彎曲而延展出現(xiàn)內(nèi)應(yīng)力下降的現(xiàn)象發(fā)生。

進(jìn)一步，第一拱形部11與第二拱形部21之間形成一個橢圓孔。