[實(shí)用新型]一種微型貨車的車輪總成以及微型貨車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520083252.5
• 申請(qǐng)日: 2015-02-05
• 公開（公告）號(hào): CN204415024U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張翠;王杰;吳兆亮;吳紹龍;邢志斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60B21/00
• 分類號(hào): B60B21/00;B60B3/00;B60B11/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種微型貨車的車輪總成。本實(shí)用新型還涉及具有上述車輪總成的微型貨車。

背景技術(shù)

微型貨車的車輪包括輪輞和輪輻，輪輞和輪輻分別通過成型工藝加工成型，并焊接固定在一起。為了方便內(nèi)胎的安裝，輪輞的圓周面設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽凹向靠近輪輞軸心的一側(cè)，輪輻焊接于環(huán)形凹槽且靠近輪輞軸心一側(cè)的環(huán)形面上，制動(dòng)鼓總成連接于輪轂。

上述的結(jié)構(gòu)中，制動(dòng)鼓總成與輪輻之間的間隙較小，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)而產(chǎn)出的熱量不容易散失，導(dǎo)致制動(dòng)鼓總成的壽命較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種微型貨車的車輪總成，可增加制動(dòng)鼓總成與輪輻之間的間隙，加速熱量的散失。本實(shí)用新型還提供了具有上述車輪總成的微型貨車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種微型貨車的車輪總成，包括輪輞，和焊接于所述輪輞的輪輻，所述輪輞的圓周面設(shè)有第一環(huán)形凹槽，所述第一環(huán)形凹槽凹向所述輪輞的軸心，所述第一環(huán)形凹槽的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第二環(huán)形凹槽，所述第二環(huán)形凹槽凹向所述輪輞的軸心，且所述第二環(huán)形凹槽的第一環(huán)形面的直徑大于所述第一環(huán)形凹槽的第二環(huán)形面的直徑，所述輪輻焊接于所述第二環(huán)形面的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選地，所述第二環(huán)形面設(shè)有焊接面，所述輪輻焊接于所述焊接面。

優(yōu)選地，所述輪輻設(shè)有多個(gè)散熱孔，各所述散熱孔沿所述輪輻的周向分布，并靠近所述輪輻的邊緣。

優(yōu)選地，所述散熱孔包括橢圓形散熱孔。

優(yōu)選地，所述輪輻的邊沿開設(shè)避讓槽，所述避讓槽設(shè)于氣門嘴伸出輪輻的行程之內(nèi)。

優(yōu)選地，還設(shè)有聯(lián)動(dòng)輪，所述聯(lián)動(dòng)輪與所述輪輞同軸設(shè)置并通過所述輪輻固接。

一種微型貨車，包括微型貨車的車輪總成，所述車輪總成為上述任一項(xiàng)所述的車輪總成。

本實(shí)用新型取得的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供了一種微型貨車的車輪總成，包括輪輞，和焊接于所述輪輞的輪輻，所述輪輞的圓周面設(shè)有第一環(huán)形凹槽，所述第一環(huán)形凹槽凹向所述輪輞的軸心，所述第一環(huán)形凹槽的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第二環(huán)形凹槽，所述第二環(huán)形凹槽凹向所述輪輞的軸心，且所述第二環(huán)形凹槽的第一環(huán)形面的直徑大于所述第一環(huán)形凹槽的第二環(huán)形面的直徑，所述輪輻設(shè)于所述輪輞的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)并焊接于所述第二環(huán)形面。采用此技術(shù)方案，將現(xiàn)有技術(shù)中輪輞與輪輻的焊接位置向遠(yuǎn)離輪輞軸心的一側(cè)移動(dòng)，使得安裝于輪轂的制動(dòng)鼓總成與輪輻之間的空隙增大，加速了兩者之間空氣的流通，從而有利于制動(dòng)鼓總成的熱量的散失。

本實(shí)用新型提供的微型貨車包括微型貨車的車輪總成，由于該車輪總成具有上述的技術(shù)效果，包含該車輪總成的微型貨車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的輪輞與輪輻的一個(gè)實(shí)施例的連接示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的輪輻的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型的車輪總成的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

10-輪輞；20-輪輻；30-制動(dòng)鼓總成；21-散熱孔；11-第一環(huán)形凹槽；12-第二環(huán)形凹槽；22-避讓槽；40-聯(lián)動(dòng)輪；41-聯(lián)動(dòng)輪輪輞；42-聯(lián)動(dòng)輪輪輻。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。

結(jié)合圖1-3所示，本實(shí)用新型提供了一種微型貨車的車輪總成，包括輪輞10，和焊接于輪輞10的輪輻20，輪輞10的圓周面設(shè)有第一環(huán)形凹槽11，第一環(huán)形凹槽11凹向輪輞10的軸心，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案：第一環(huán)形凹槽11的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第二環(huán)形凹槽12，第二環(huán)形凹槽12凹向輪輞10的軸心，且第二環(huán)形凹槽12的第一環(huán)形面的直徑大于第一環(huán)形凹槽11的第二環(huán)形面的直徑，輪輻20焊接于第二環(huán)形面的內(nèi)側(cè)。采用此技術(shù)方案，將現(xiàn)有技術(shù)中輪輞與輪輻的焊接位置向遠(yuǎn)離輪輞軸心的一側(cè)移動(dòng)，使得安裝于輪轂的制動(dòng)鼓總成30與輪輻20之間的空隙增大，加速了兩者之間空氣的流通，從而有利于制動(dòng)鼓總成30的熱量的散失。

上述的技術(shù)方案中，為了保證輪輻20與輪輞10的焊接強(qiáng)度，優(yōu)選在第二環(huán)形面上設(shè)有焊接面，焊接面通過車銑5°斜面形成，此方案較直接焊接于輪輞10的圓周面相比，連接強(qiáng)度提高。