[實(shí)用新型]一種實(shí)驗(yàn)室用小型可調(diào)式的門(mén)式起貨機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520082854.9
• 申請(qǐng)日: 2015-02-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204454326U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭海林;朱發(fā)新;劉虎
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江海洋學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B66C19/02
• 分類(lèi)號(hào): B66C19/02;B66C5/02;B66C9/08
• 代理公司: 寧波誠(chéng)源專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 袁忠衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種門(mén)式起貨機(jī)，尤其涉及一種實(shí)驗(yàn)室用小型可調(diào)式的門(mén)式起貨機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的貨物吊運(yùn)裝置(起貨機(jī))有吊桿式、回轉(zhuǎn)式、鶴式、門(mén)式等種類(lèi)的起貨機(jī)，每一種起貨機(jī)都有各自用處。吊桿式和回轉(zhuǎn)式起貨機(jī)多用于船舶上，鶴式起貨機(jī)多用于港口碼頭及船舶上，門(mén)式起貨機(jī)多用于船廠、倉(cāng)庫(kù)及實(shí)驗(yàn)室中，型號(hào)規(guī)格不一。目前，在實(shí)驗(yàn)室用的起貨機(jī)主要是門(mén)式起貨機(jī)，具體依據(jù)起吊貨物大小分為大型電動(dòng)門(mén)式起貨機(jī)(俗稱(chēng)行車(chē)、橋式起重機(jī))和小型手動(dòng)門(mén)式起貨機(jī)(俗稱(chēng)手拉葫蘆式移動(dòng)龍門(mén)吊)。

大型電動(dòng)門(mén)式起貨機(jī)一般由主梁(或大車(chē))、端梁、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起重小車(chē)等組成，主梁通過(guò)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)在端梁上前后移動(dòng)，起重小車(chē)通過(guò)小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)在主梁上左右移動(dòng)，貨物通過(guò)起重小車(chē)實(shí)現(xiàn)吊上(或起升)或吊下(或降落)。這種大型電動(dòng)門(mén)式起貨機(jī)操作方便、起降迅速、吊運(yùn)貨物重量范圍大、起降高度大及安全可靠等，缺點(diǎn)是設(shè)備組成復(fù)雜、空間要求大、初裝費(fèi)用高、設(shè)備維修要求高及耗電量大等。小型手動(dòng)門(mén)式起貨機(jī)一般都由手拉葫蘆、固定門(mén)式框架、滾輪機(jī)構(gòu)及葫蘆移動(dòng)導(dǎo)軌等組成，具有組成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、成本低、不需要消耗額外的能量等優(yōu)點(diǎn)，如一專(zhuān)利號(hào)為ZL201420117447.2(公告號(hào)為CN203976245U)的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利《用于集裝箱的龍門(mén)吊》披露了這樣一種一種用于集裝箱的龍門(mén)吊，其特征在于，包括導(dǎo)軌和龍門(mén)吊車(chē)，所述的導(dǎo)軌設(shè)在集裝箱內(nèi)，所述的龍門(mén)吊車(chē)設(shè)在導(dǎo)軌上，所述的龍門(mén)吊車(chē)包括左右兩個(gè)支架、龍門(mén)吊梁、電動(dòng)葫蘆和輥輪，所述的龍門(mén)吊梁架設(shè)在左右兩個(gè)支架頂部，所述的電動(dòng)葫蘆可滑動(dòng)地設(shè)在龍門(mén)吊梁上，所述的輥輪設(shè)在支架底部，所述的龍門(mén)吊車(chē)通過(guò)輥輪在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，所述的支架為三角形支架，所述的導(dǎo)軌為長(zhǎng)方形槽鋼，該導(dǎo)軌設(shè)有兩個(gè)，分別固定在集裝箱內(nèi)兩側(cè)。該專(zhuān)利可以利用龍門(mén)吊車(chē)的電動(dòng)葫蘆上的吊帶吊起物件，利用行車(chē)的動(dòng)力，向前推送龍門(mén)吊車(chē)，這樣將所需物件通過(guò)內(nèi)部龍門(mén)吊車(chē)放入指定的位置，省力、省時(shí)、貨物完整，但其具有如下缺點(diǎn)：一、貨物起降速度慢；二、貨物起降高度不能改變；三、龍門(mén)吊車(chē)的手拉葫蘆在主梁導(dǎo)軌上移動(dòng)的范圍小的問(wèn)題，針對(duì)上述缺陷，需要對(duì)門(mén)式起貨機(jī)作進(jìn)一步的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能擴(kuò)大手拉葫蘆在主梁導(dǎo)軌上移動(dòng)范圍同時(shí)還能改變支架起降高度的實(shí)驗(yàn)室用小型可調(diào)式的門(mén)式起貨機(jī)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：該實(shí)驗(yàn)室用小型可調(diào)式的門(mén)式起貨機(jī)，包括有第一升降機(jī)構(gòu)本體和第二升降機(jī)構(gòu)本體以及與所述第一升降機(jī)構(gòu)本體和第二升降機(jī)構(gòu)本體上端相連接的主梁，所述主梁上安裝有能夠沿著主梁移動(dòng)的行走機(jī)構(gòu)，且所述行走機(jī)構(gòu)上連接有用于吊裝貨物的起吊裝置，而所述第一升降機(jī)構(gòu)本體和第二升降機(jī)構(gòu)本體下方均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述主梁下端面固定有至少兩個(gè)插管，而所述第一升降機(jī)構(gòu)本體和第二升降機(jī)構(gòu)本體均包括有內(nèi)鋼管，且在所述內(nèi)鋼管外套設(shè)有能相對(duì)內(nèi)鋼管移動(dòng)以改變所述第一升降機(jī)構(gòu)本體和第二升降機(jī)構(gòu)本體相對(duì)于所述主梁高度的外鋼管，且所述內(nèi)鋼管和外鋼管相對(duì)應(yīng)接觸面上分別具有定位孔和與該定位孔相對(duì)應(yīng)的通孔，同時(shí)在該定位孔和通孔內(nèi)插入有使所述內(nèi)鋼管和外鋼管相對(duì)固定的調(diào)節(jié)定位件，此外，所述外鋼管還能與插管相插配以改變所述行走機(jī)構(gòu)在主梁上的行走距離。

進(jìn)一步地，所述定位孔位于所述內(nèi)鋼管的兩側(cè)邊上，相對(duì)應(yīng)地，所述的通孔位于所述外鋼管的側(cè)壁上。在內(nèi)鋼管和外鋼管相互套設(shè)的狀態(tài)下，通孔能與位于內(nèi)鋼管兩側(cè)邊的定位孔相貫通，以供調(diào)節(jié)定位件穿設(shè)固定。

作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)定位件由螺桿和防止螺桿脫落的止動(dòng)螺釘組成。通過(guò)螺桿和防止螺桿脫落的止動(dòng)螺釘相互配合能方便地固定內(nèi)外鋼管，以保持第一升降機(jī)構(gòu)本體和第二升降機(jī)構(gòu)本體的固定高度。

進(jìn)一步地，所述滾輪機(jī)構(gòu)包括滾輪和滾輪支撐架，所述滾輪支撐架上端面開(kāi)設(shè)有螺栓孔，而所述滾輪則轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述滾輪支撐架上。滾輪機(jī)構(gòu)可以繞著設(shè)置在滾輪支撐架上的螺栓360°旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到隨時(shí)改變門(mén)式起貨機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向。

進(jìn)一步地，所述第一升降機(jī)構(gòu)本體和第二升降機(jī)構(gòu)本體均包括有設(shè)置在所述內(nèi)鋼管下端面的呈“工”型的支撐體，所述支撐體下端面延伸有一能穿過(guò)所述螺栓孔的螺栓。在螺栓穿過(guò)螺栓孔的狀態(tài)下，通過(guò)與具有外螺紋的螺栓相適配的螺母而將支撐體與滾輪機(jī)構(gòu)相連。

進(jìn)一步地，所述起吊裝置為手拉葫蘆。