[實用新型]滾動直線導軌副承載向手動加載機構

有效

• 申請號: 201520082265.0
• 申請日: 2015-02-05
• 公開（公告）號: CN204439336U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 歐屹;柯楠;馮虎田;王禹林
• 申請（專利權）人: 南京理工大學
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 南京理工大學專利中心 32203
• 代理人: 馬魯晉

1.一種直線導軌副承載向手動加載機構，其特征在于，包括手輪組件[1]、加載組件[2]和測量組件[3]：所述手輪組件[1]與加載組件[2]相連，測量組件[3]固連在加載組件[2]上；

其中手輪組件[1]包括手輪[18]、手輪軸[16]、平鍵A?[17]、減速器[15]、輸出卡口[11]、扭矩輸出法蘭[12]、平鍵B?[14]、扭矩螺釘[13]；手輪[18]通過平鍵A?[17]與手輪軸[16]相固連，手輪軸[16]末端插入減速器[15]的輸入端并緊固，減速器[15]的輸出軸與扭矩輸出法蘭[12]通過平鍵B?[14]配合緊固，輸出法蘭[12]盤面均勻插入4根扭矩螺釘[13]并緊固，減速器[15]輸出軸端外殼體緊固輸出卡口[11]；

所述加載組件[2]包括加載主軸[201]、無內圈滾針軸承[211]、軸承端蓋[217]、壓簧[216]、壓簧蓋板[215]、止推球軸承[204]、止推球軸承墊片[214]、梯形絲杠螺母塊[205]、導向法蘭塊[206]、導向限位螺釘[207]、碟形彈簧蓋板[213]、碟形彈簧[212]、箱體[203]、箱體蓋[202]、輸入卡口[208]、平鍵C[210]、扭矩輸入法蘭[209]；加載主軸[201]兩端各設置一個無內圈滾針軸承[211]，軸承端蓋[217]的數量為兩個，其中一個緊固在箱體[203]末端并卡在無內圈滾針軸承[211]外，另一個軸承端蓋[217]緊固在箱體蓋[202]末端并卡在另一個無內圈滾針軸承[211]外，箱體蓋[202]緊固在箱體[203]一端，將箱體[203]封閉形成內部空間，箱體[203]內部的靠近箱體蓋[202]端設置有壓簧[216]，壓簧[216]同時套在加載主軸[201]上，壓簧[216]另一端設置有壓簧蓋板[215]，在壓簧蓋板[215]與加載主軸[201]軸肩之間設置有止推球軸承[204]和止推球軸承墊片[214]，在加載主軸[201]中部梯形絲杠螺紋處設置了與之配合的梯形絲杠螺母塊[205]，螺母塊[205]上緊固了導向法蘭塊[206]，導向法蘭塊[206]的四周四個導向限位槽內卡入了由箱體[203]圓柱殼外旋入緊固的四根導向限位螺釘[207]，導向法蘭塊[206]尾部配有碟形彈簧蓋板[213]，碟形彈簧蓋板[213]與箱體[203]內底部間設置了碟形彈簧[212]；箱體[203]外底部緊固有輸入卡口[208]，輸入卡口[208]內部的加載主軸[201]末端通過平鍵C?[210]與扭矩輸入法蘭[209]緊固連接；

所述測量組件[3]包括傳感器[32]、傳感器連接板[33]、施力頭[31]；傳感器[32]的輸出端與施力頭[31]相固連，傳感器[32]輸入端與傳感器連接板[33]相固連，整個測量組件[3]通過傳感器連接板[33]與加載組件[2]中的加載主軸[201]末端固定連接。

2.根據權利要求1所述的直線導軌副承載向手動加載機構，其特征為：加載主軸[201]的螺紋為能自鎖的梯形絲杠螺紋。