[實用新型]一種旁通式助力缸的組合支架結構

有效

• 申請號: 201520080958.6
• 申請日: 2015-02-05
• 公開（公告）號: CN204432401U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 殷坤勤;方舒;杜守超;史先松;羅丹;孔靚;花偉;江騰;陸中石
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及一種旁通式助力缸的組合支架結構。

背景技術??

目前客車行業絕大多數采用后置后驅布置形式，變速離合機構都在車輛尾部，因此大多采用氣壓類離合操縱機構。氣壓助力式離合器操縱機構一般由踏板、操縱閥、助力缸、儲氣筒和管路等組成，具有操縱輕便和遠距離操縱的優點。

目前國內客車的離合器助力缸一般都安裝在變速箱上，因此需要安裝一個助力缸支架。由于各變速箱、助力缸的外形尺寸不同，因此每種配合都需要有專門相匹配的助力缸支架來進行輔助安裝，目前各廠家已將自己產品做到外形基本定型，因此助力缸支架一般都具有一定的通用性。旁通式助力缸為4+1的結構形式，在助力缸前端面上有4個安裝孔，后端面有一個安裝螺栓，前端面上4個安裝孔由于助力缸本身油路以及氣路結構原因，被分離為兩側，導致助力缸安裝較困難。

目前旁通式助力缸安裝多為“2+1”型固定安裝形式以及前端面4點安裝形式，其中“2+1”型安裝形式支架整體成U型結構，采用該結構，會由于助力缸在工作過程中，前立面2個安裝螺栓單方面承受一定的旋轉扭矩，經常會出現助力缸外結構撕裂以及助力缸支架安裝立面拉裂；采用前端面4點安裝方式，由于其本身結構導致兩側安裝各成一體，整體強度無法保證，在助力缸工作時，會出現助力缸安裝立面跟隨形變的現象，影響離合正常工作。在結構強度上4點安裝形式沒有“2+1”型安裝形式牢固，而“2+1”型兩面固定式助力缸支架則有安裝間隙小，安裝尺寸不可調節，拆除困難等不足之處。

實用新型內容

本實用新型提供一種旁通式助力缸的組合支架結構，具有成本低、安裝拆卸方便和結構牢固的特點，達到快速安裝使用的功能。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種旁通式助力缸的組合支架結構，包括支架一和支架二，所述支架一包括用于安裝在變速箱上的底座，該底座上設置有用于固定助力缸前端面的安裝立面以及用于安裝支架二的側面，所述支架二為水平設置的L型構件，該L型構件的一側端與支架一的側面固定連接，L型構件的另一側端上開設有用于固定助力缸后端螺栓的U型槽一。

進一步地，所述支架一的安裝立面上開設有保證助力缸前端旋轉接頭體安裝空間的U型槽二。

再進一步，所述支架二上位于U型槽一的兩側分別開設有用于固定助力缸后端管路的U型槽三和U型槽四。

由以上技術方案可知，本實用新型采用兩種支架組合式安裝，具有足夠的安裝空間，安裝方便，整體安裝完成后可對助力缸形成5點固定形式，安裝牢固，受力均勻，可有效提高助力缸的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中支架一的結構示意圖；

圖3為本實用新型中支架二的結構示意圖；

圖4為本實用新型的裝配狀態圖一；

圖5為本實用新型的裝配狀態圖二。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的一種優選實施方式作詳細的說明。

如圖1、2和3所示，旁通式助力缸的組合支架結構包括可拆分連接在一起的支架一100和支架二200，該支架一和支架二之間可通過螺栓進行緊固，支架一和支架二上對應的安裝孔均采用腰孔，用于調節安裝尺寸，保證安裝間隙，支架一上的腰孔與支架二上的腰孔長度方向垂直設置，可有效增加尺寸調節的范圍。

如圖2所示，所示支架一100包括水平設置的底座110以及垂直設置在該底座上的安裝立面120和側面130，所示底座用于安裝在變速箱上，與變速箱安裝面結合，其形狀尺寸是根據變速箱尺寸外形設計，做到與變速箱面配合良好，結構牢固，不與變速箱其他部分干涉。所述安裝立面用于固定旁通式助力缸的前端面，由于旁通式助力缸前面下部有一加油口，實際作業時需要安裝一個旋轉接頭體，為保證有足夠的安裝空間便于安裝并保證整個安裝立面為一個整體結構，需要在安裝立面上開設有用于避讓旋轉接頭體的U型槽二121,?使得安裝立面具有良好的強度和尺寸精度，所述側面則用于安裝支架二。

如圖3所示，所述支架二200為水平設置的L型構件，該L型構件的一側端210與支架一的側面130通過螺栓固定連接，L型構件的另一側端220上分別開設有用于固定助力缸后端螺栓的U型槽一221以及用于固定助力缸后端管路的U型槽三222和U型槽四223。