[實用新型]一種汽車反光板用支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520080500.0
• 申請日: 2015-02-05
• 公開（公告）號: CN204472706U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 凌建榮
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州聚銳機電科技有限公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，更具體的說，它涉及一種汽車反光板用支架。

背景技術(shù)

汽車反光板是固定安裝在汽車的后側(cè)，在夜間行駛時能夠起到安全警示的作用。

在現(xiàn)有技術(shù)中，在將汽車反光板安裝在汽車尾部時需要使用到支架將反光板和汽車連接，但是該支架是由一塊呈V型彎折形成的鈑金件制成，V型鈑金件的一片固定安裝在汽車尾部，另一片和反光板通過螺栓固定，這樣設(shè)置導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度不高，連接穩(wěn)定性不好，在彎折的部分常常發(fā)生應(yīng)力損傷，導(dǎo)致非常容易折斷，導(dǎo)致反光板與汽車之間的連接穩(wěn)定性不高，稍微發(fā)生擦碰時受到橫向力的擠壓，V型鈑金件的兩側(cè)沒有可供支撐的支持力，使兩側(cè)形成靠攏從而變癟變形，就容易使汽車反光板發(fā)生彎折或者傾斜，因此需要提出一種方案來解決這個問題。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強度高、連接穩(wěn)定性好的汽車反光板用支架。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種汽車反光板用支架，包括支架本體，所述支架本體彎折形成第一彎折部、第二彎折部以及銜接部，所述銜接部連接在第一彎折部和第二彎折部之間且分別垂直于第一彎折部和第二彎折部設(shè)置，所述第一彎折部和第二彎折部平行設(shè)置，所述第一彎折部和銜接部在彎折部分形成一缺口，所述第一彎折部上開設(shè)有用于與汽車連接的固定孔，所述第二彎折部上開設(shè)有用于與反光板連接的固定槽。

作為優(yōu)選，所述固定槽設(shè)置有兩個且兩個固定槽相互平行設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述固定孔設(shè)置有兩個。

作為優(yōu)選，所述銜接部和第二彎折部的寬度相同。

作為優(yōu)選，所述銜接部的寬度占第一彎折部的寬度的1/3。

本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有下述優(yōu)點：支架本體的第一彎折部安裝在汽車尾部并通過螺栓固定，而第二彎折部與第一彎折部通過銜接部連接，銜接部分別垂直于第一彎折部和第二彎折部，且第一彎折部和第二彎折部平行設(shè)置，將汽車反光板固定安裝在第二彎折部的固定槽處，平行設(shè)置的第一彎折部和第二彎折部能夠保證支架的穩(wěn)定性，在彎折時不會發(fā)生應(yīng)力損傷，在發(fā)生擦碰時受到橫向擠壓力時銜接部能夠承受較大的擠壓力，能夠抵設(shè)住第一彎折部和第二彎折部，因為支架本體在受到橫向擠壓力時，銜接部的內(nèi)部受到的是垂直于銜接部橫截面受力，這樣使得銜接部即使在受到很大的擠壓力時不會輕易變形，這樣與銜接部垂直設(shè)置的第一彎折部和第二彎折部受到擠壓時能夠得到銜接部有力的支撐，使得支架本體的結(jié)構(gòu)強度大大增加，這樣安裝在汽車尾部不容易發(fā)生晃動，且發(fā)生擦碰時支架本體不容易發(fā)生彎折形變，而且在銜接部和彎折部之間開設(shè)有缺口，這樣的結(jié)構(gòu)在支架本體進行彎折時不容易形成傾斜面，這樣就可以保證支架本體在使用過程中不容易產(chǎn)生彎折變形，從而保證了支架本體結(jié)構(gòu)強度高、連接穩(wěn)定性好的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車反光板用支架的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實用新型一種汽車反光板用支架的結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖中：1、第一彎折部；11、固定孔；2、銜接部；21、缺口；3、第二彎折部；31、固定槽；4、棱角。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型一種汽車反光板用支架實施例做進一步說明。

如圖1和圖2所示，支架本體有一塊方形鈑金件彎折形成，方形鈑金件先進行切削使得一側(cè)形成有凸起，然后將凸起彎折90°形成第一彎折部1和銜接部3，銜接部3的寬度占第一彎折部1的1/3，在彎折時第一彎折部1和銜接部3在彎折處形成一缺口21，這樣就不會導(dǎo)致鈑金件在缺口21處形成拉扯裂痕，保證鈑金件的結(jié)構(gòu)強度，然后將銜接部2再次彎折形成第二彎折部3，第二彎折部3與銜接部2垂直且與第一彎折部1平行設(shè)置，而此時第二彎折部3伸出第一彎折部1，在第一彎折部1上開設(shè)有兩個固定孔11，在第二彎折部3上開設(shè)有兩個固定槽31，第一彎折部1是固定在汽車尾部的，需要一定的剛性連接，在連接時不能發(fā)生晃動或者滑移，否則容易連接不穩(wěn)定，因此開設(shè)固定孔11，用螺栓進行固定，而在第二彎折部3是用于連接反光板的，因此開設(shè)兩個相互平行的固定槽31，反光板在連接時有時候會有些誤差，開設(shè)固定槽31方便固定反光板，不會因為固定槽31的設(shè)置而導(dǎo)致反光板難以安裝到第二彎折部3上，并且第一彎折部1和第二彎折部3都形成由棱角4，棱角4均倒角設(shè)置，這樣在安裝時不容易劃傷安裝人員，方便安裝。

以上就達到了該汽車反光板用支架結(jié)構(gòu)強度高、連接穩(wěn)定性好的目的。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。