[實(shí)用新型]一種大減震行程變壓力前叉

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520079176.0
• 申請(qǐng)日: 2015-02-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204567931U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津新日機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): B62K21/02
• 分類號(hào): B62K21/02
• 代理公司: 天津市新天方有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12104
• 代理人: 李道平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車的部件，尤其涉及一種安裝在電動(dòng)車上的大減震行程變壓力前叉。

背景技術(shù)

由于電動(dòng)自行車行走在坎坷不平的路面時(shí)，車體振動(dòng)明顯加大，會(huì)造成對(duì)人體手腕和手臂的震動(dòng)和沖擊，使人體感到不適，同時(shí)，車把的震動(dòng)會(huì)使人難于控制車輛，并可能導(dǎo)致駕駛不穩(wěn)，甚至產(chǎn)生危險(xiǎn)。為減輕這種震動(dòng)和沖擊，車輛多采用安裝減震前叉的方法，現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)車減震前叉的結(jié)構(gòu)大多是叉肩上部安裝叉立管，在叉肩下部安裝有兩支叉腿，叉腿內(nèi)設(shè)置彈簧，由于減震前叉結(jié)構(gòu)的限制，減震效果不理想、行程小且行駛中車把震動(dòng)較大、舒適性及穩(wěn)定性都難以保證。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種大減震行程變壓力前叉。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為：

一種大減震行程變壓力前叉，包括叉立管、叉肩、泥板龍門(mén)架以及兩個(gè)減震叉腿，叉立管垂直固定安裝在叉肩上中間位置，兩個(gè)減震叉腿分別垂直安裝在叉肩兩端，減震叉腿下端安裝有用于與前輪連接的叉鉤，減震叉腿包括上叉腿、下叉腿和彈簧套件，上叉腿下端套接在下叉腿上端，下叉腿內(nèi)設(shè)置彈簧套件，彈簧套件包括上彈簧、下彈簧和兩彈簧之間的隔墊以及上彈簧座、下彈簧座。

所述的彈簧套件上彈簧的上端固定在上彈簧座上，下彈簧下端固定在下彈簧座上。

所述的泥板龍門(mén)架固定安裝在兩個(gè)減震叉腿的下叉腿上。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的減震前叉采用雙系數(shù)彈簧，提高減震性能，保證騎車舒適度，加大前叉減震行程，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)科學(xué)合理、安全性好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型叉腿結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-叉立管；2-叉肩；3-上叉腿；4-泥板龍門(mén)架；5-下叉腿；6-叉鉤；7-上彈簧7；8-隔墊；9-下彈簧；10-上彈簧座；11-下彈簧座。

具體實(shí)施方式

一種大減震行程變壓力前叉，包括叉立管1、叉肩2、泥板龍門(mén)架4以及兩個(gè)減震叉腿，叉立管1垂直固定安裝在叉肩2上中間位置，兩個(gè)減震叉腿分別垂直安裝在叉肩2兩端，減震叉腿下端安裝有用于與前輪連接的叉鉤6，減震叉腿包括上叉腿3、下叉腿5和彈簧套件，上叉腿3下端套接在下叉腿5上端，下叉腿5內(nèi)設(shè)置彈簧套件，彈簧套件包括上彈簧7、下彈簧9和兩彈簧之間的隔墊8以及兩端的彈簧座6和10。

所述的彈簧套件上彈簧7的上端固定在上彈簧座10上，下彈簧9下端固定在下彈簧座11上。

所述的泥板龍門(mén)架4固定安裝在兩個(gè)減震叉腿的下叉腿5上。