[實用新型]一種用于電動汽車的加熱可控的暖風機線束

有效

• 申請號: 201520077940.0
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN204391423U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 陳濤;王凡強;扈佃秋;房丹丹;周凱
• 申請（專利權）人: 山東順達翰機械制造有限公司
• 主分類號: H01R13/66
• 分類號: H01R13/66;H01R27/00;H01R31/06
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型屬于電動汽車領域，涉及加熱可控的暖風機線束，尤其涉及一種用于電動汽車的加熱可控的暖風機線束。

背景技術

隨著能源的日益短缺、空氣質量的下降，作為可以充分適合再生能源的電動汽車越來越受到歡迎。電動汽車主要是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

為了適應冬季寒冷環境和夏季炎熱環境，電動汽車內一般裝有暖風機，現有的電動汽車暖風機加熱線圈和暖風機風扇不能分開控制，只要吹風暖風機就會加熱，不能滿足冬天和夏天不同工況的使用要求，該問題急需解決。

發明內容

為了解決現有技術的不足，本實用新型提供了一種用于電動汽車的暖風機加熱線圈和暖風機風扇分開控制，實現暖風機只吹風不加熱和既吹風又加熱功能，滿足夏天和冬天不同工況的使用要求的加熱可控的暖風機線束。

本實用新型所采用的技術方案如下：一種用于電動汽車的加熱可控的暖風機線束，包括線束本體，所述線束本體包括60V風扇正極線和60V暖風機正極線，所述60V風扇正極線與60V暖風機正極線之間設置二極管，所述二極管的正極端連接所述60V暖風機正極線。

作為優選,所述線束主體還包括60V正極線、60V負極線和開關連接線。

作為優選,所述60V正極線與60V負極線連接作為供電電源，且所述60V正極線與60V負極線上設置有連接兩個有源器件的接插件一。

作為優選,所述60V風扇正極線與60V負極線上設置有插接件一。

作為優選，所述60V暖風機正極線與60V負極線上設置插接件二。

作為優選，所述開關連接線設置兩組，且開關連接線上設置接插件三。

作為優選，所述線束本體上設置兩層以上絕緣膠帶，所述線束本體外側設置阻燃聚乙烯波紋管。

本實用新型提供的技術方案帶來的有益效果是：60V風扇正極線與60V暖風機正極線之間設置二極管，二極管的正極端連接60V暖風機正極線，二極管只能實現電流從60V暖風機正極線流向60V風扇正極線，通過開關打開暖風機時，風扇會吹風；通過開關打開風扇時，暖風機可以不加熱，實現了暖風機加熱線圈和暖風機風扇分開控制，實現暖風機只吹風不加熱和既吹風又加熱功能，以滿足夏天和冬天不同工況的使用要求。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中，1為線束本體，2為60V風扇正極線，3為60V風扇負極線，4為穩壓二極管，5為60V正極線，6為60V負極線，7為開關連接線，8為接插件一，9為接插件二，10為接插件三。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

實施例一

如圖1所示，一種用于電動汽車的加熱可控的暖風機線束，包括線束本體1，線束本體1包括60V風扇正極線2和60V暖風機正極線3，60V風扇正極線2與60V暖風機正極線3之間設置二極管4，其中，二極管是一種具有兩個電極的裝置，只允許電流由單一方向流過，此處采用二極管，確保暖風機加熱線圈與暖風機風扇分開控制；二極管4的正極端連接60V暖風機正極線3,二極管4只能實現電流從60V暖風機正極線2流向60V風扇正極線3，通過開關打開暖風機時，風扇會吹風；通過開關打開風扇時，暖風機可以不加熱，實現了暖風機加熱線圈和暖風機風扇分開控制。

為了給整個線束提供電能，線束本體1一端設置電源，電源由60V正極線5與60V負極線6連接，且60V正極線5與60V負極線6上設置有連接兩個有源器件的接插件一8，確保用電安全；60V正極線5一直到線束本體的另一端，且60V正極線5上設置接插件三10。

線束本體1的電源端還設置有60V風扇正極線2與60V負極線6，60V風扇正極線2與60V負極線6上設置有插接件一8，且60V風扇正極線2上設置接插件三10。