[實用新型]具有斜度的軌下增強橡膠墊板

有效

• 申請號: 201520077441.1
• 申請日: 2015-01-29
• 公開（公告）號: CN204644802U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 劉強;梁家銘
• 申請（專利權）人: 寶雞巨龍鐵路器材有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型技術屬于鐵路軌道技術領域，涉及軌道、道岔軌下橡膠墊板，具體涉及一種具有斜度的增強的軌下橡膠墊板。

背景技術

目前，普通軌下膠墊使用現狀是，鐵路軌道和鐵路道岔軌下均設置橡膠墊板(簡稱“膠墊”)，均不具有1∶40的斜度(見圖1所示)。軌下墊橡膠墊板可以增強線路彈性，達到軌道剛度均勻，實現軌道穩定運行的目的。通常，在鐵路軌道上，為減輕線路磨耗，改善輪軌關系，國家鐵路正線，一般在軌的頂面設置1∶40軌頂坡，以減輕軌道磨耗，延長鋼軌使用壽命。再者，鋼軌都是工廠批量軋制的，均為標準斷面，線路1∶40斜度軌頂坡的設置有以下幾種辦法：

1、木枕線路：通過軌下鐵墊板承軌槽設置1∶40斜度實現。

2、混凝土枕線路：通過混凝土枕承軌槽設置1∶40斜度實現。

3、道岔：木枕、混凝土枕，通過軌下鐵墊板承軌槽設置1∶40斜度實現。

現有的軌下普通橡膠墊板，一般為5mm等厚，個別軌下膠墊為10mm等厚。它們都不具有1∶40的斜度，常存在如下問題：

1、耐油侵性差，線路養護時，用于螺栓防銹的廢機油遺漏在膠墊上，產生腐蝕。

2、抗衰老性差，在使用較惡劣的環境下，短時間會出現彈性失效。

3、容易壓潰，使用壽命短。

4、不能直接實現輪軌關系的改善。

5、在1∶40斜度設置在鐵墊板上時，制造中增加了鐵墊板的機加工量，機加工成本增加；且墊板加工母材一般也需要在需求厚度上加厚4mm，導致材料成本增加，不經濟。

實用新型內容

基于上述存在的問題，為了節約原材料，省去加工工序，提高鐵墊板的通用性，增強橡膠墊板的剛度和顯著延長使用壽命，本實用新型設計了一種具有斜度的增強的橡膠墊板，即在橡膠墊板內部嵌入增強纖維，在增加強度和延長使用壽命的同時，改善橡膠墊板的剛度和彈性，又滿足形成1∶40斜度軌頂坡的需求。具體的技術方案為：

具有斜度的軌下增強橡膠墊板，其特征在于：包括橡膠層(2)、增強纖維層(3)，所述增強纖維層(3)嵌入在所述橡膠層(2)的內部，所述橡膠層(2)的上表面(1)與下表面(4)之間形成一定的斜度。

進一步的，所述橡膠層(2)的上表面(1)與下表面(4)之間形成1∶35～1∶46的斜度。

進一步的，所述橡膠層(2)的上表面(1)與下表面(4)之間形成1∶40的斜度。

進一步的，所述增強纖維層(3)在橡膠層(2)內部嵌入1層或多層。

進一步的，所述增強纖維層(3)的多層為嵌入2～4層。

進一步的，所述增強纖維層(3)為立體交聯網狀纖維。

進一步的，所述增強纖維層(3)的材料為尼龍絲或碳纖維；所述橡膠層(2)的材料為丁苯橡膠、天然橡膠或順丁橡膠。

本實用新型積極的技術效果是：

與現有的軌下橡膠墊板相比，本實用新型在具備普通膠墊調節線路彈性均勻，提高線路穩定的作用的同時，還具備以下顯著優點：

1、橡膠墊板的整體性能顯著增強：

根據線路剛度要求以及橡膠墊板的厚度情況，在橡膠墊板中間嵌入布置增強纖維，特別是增加2～4層尼龍絲或立體網狀增強纖維，會使橡膠墊板的整體性能顯著增強，同等條件下使用壽命延長達到2～5倍。因而本實用新型具有抗衰老、耐壓潰、抗侵蝕能力。

2、本實用新型替代鐵墊板機加工形成1∶40斜度，顯著降低成本：

a)減少了墊板原材厚度4mm；節約了原材，降低了材料成本；

b)消除了墊板承軌槽1∶40斜度的機加工工序，節省了加工費用；

c)實現簡便快捷安裝。

3、鐵墊板不分左右，提高了鐵墊板制造和用戶備料及使用的通用性。

4、優化了鐵墊板彈條扣件受力的性能。

附圖說明

圖1，為現有技術在鐵墊板上設置1∶40的軌底坡安裝示意圖。

圖2，本實用新型的切割立體結構示意圖。

圖3，為本實用新型的主視圖。

圖4，為本實用新型的A-A剖視結構示意圖。

圖5，為本實用新型的B向視圖。

圖6，為本實用新型的C向視圖。

圖7，使用了本實用新型的軌底坡結構示意圖。

圖中，1--橡膠層的上表面、2--橡膠層、3--增強纖維層、4--橡膠層的下表面、8--具有斜度的增強橡膠墊板、9--無斜度增強橡膠墊板、15--11號軌距塊、16--13號軌距塊。

具體實施方式