[實用新型]設有轉向連桿的電動汽車前橋

有效

• 申請號: 201520076464.0
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN204488925U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 沈云得;產劉兵
• 申請（專利權）人: 臺州吉利潤達車橋制造有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;B60B35/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;鄭陽政

技術領域

本實用新型涉及電動汽車，尤其涉及一種設有轉向連桿的電動汽車前橋。

背景技術

電動汽車前橋是用于連接一對前輪和支撐車架前端的部件。在中國專利號為2011201458076、授權公告日為2011年11月2號、名稱為“煙花廠用電動車前橋的安裝結構”的專利文獻中公開了一種電動車前橋。該電動車前橋包括主梁和羊角軸，羊角軸轉動連接在主軸的兩端，羊角軸連接有轉向臂，兩個羊角軸上的轉向臂通過轉向連桿連接在一起。現有的電動汽車前橋存在以下不足：轉向連桿位于兩個轉向臂之間的長度時不可調的，因此對轉向連桿的長度尺寸的精度和裝配要求高、否則會產生不能夠按照設定要求轉向的現象；主梁的重量重，受到碰撞時容易產生扭曲變形；羊角軸同主梁的連接處容易產生變形而導致車輪傾角改變，車輪傾角改變后會增加行駛阻力而導致車量的經濟性降低或導致車輪的抓地力不夠而導致安全性降低；隔震吸能效果差。

實用新型內容

本實用新型提供了一種轉向連桿位于轉向臂之間部分的長度可調的設有轉向連桿的電動汽車前橋，解決了現有的前橋對轉向連桿的長度尺寸精度和裝配精度要求高的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種設有轉向連桿的電動汽車前橋，包括主梁和轉向連桿，所述主梁的兩端連接有羊角軸，所述羊角軸連接有轉向臂，所述轉向連桿包括中間段和兩個邊段，中間段的兩端設有螺紋頭，所述邊段的一端設有螺紋孔，所述兩個羊角軸上的轉向臂一一對應地鉸接在所述兩個邊段的另一端，兩個邊段通過所述螺紋孔螺紋連接在所述螺紋頭上而連接在所述中間段的兩端，所述中間段兩端的螺紋頭的螺紋方向相反。能夠通過轉動中間段來改變轉向連桿的長度以改變轉向連桿位于一對轉向臂之間的長度，從而使得對連桿的長度尺寸的加工精度要求低和裝配精度要求低，生產和裝配時的方便性好。

作為優選，所述主梁的兩端設有安裝座，所述安裝座所述安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，所述豎壁的上端連接在所述頂壁的靠近主梁端、所述豎壁的下端連接在所述底壁的靠近主梁端，所述頂壁、豎壁和底壁三者圍成“U”形槽，所述羊角軸連接在所述“U”形槽內。羊角軸同主梁的該連接結構方式能夠使得在長時間的使用后，羊角軸同主梁的連接處也不會產生變形、進而能夠使車輪傾角長時間保持在設定值，也即長時間使用后也不會產生增加行駛阻力而導致車量的經濟性降低或導致車輪的抓地力不夠而導致安全性降低的現象。

作為優選，所述豎壁同所述主梁連接在一起。布局時方便。

作為優選，所述豎壁同所述主梁焊接在一起。連接強度好。

作為優選，所述安裝座同主梁之間設有安裝座加強板。能夠通過安裝座的強度和連接可靠性。

作為優選，所述安裝座加強板同所述主梁焊接在一起，所述安裝座加強板同所述安裝座焊接在一起。結構緊湊性好。

作為優選，所述主梁為管狀結構。能夠降低主梁的重量和提高主梁的抗碰撞能力。

作為優選，所述主梁穿設有圓形的吸能內管，所述吸能內管的外周面設有外摩擦層，所述主梁的內表面設有內摩擦層，所述吸能內管和主梁通過所述外摩擦層和內摩擦層抵接在一起。當碰撞而導致主梁產生扭曲時，主梁會相對于吸能內管產生轉動，轉動時外摩擦層和內摩擦層產生摩擦吸能而消除扭矩力，從而起到提高主梁的抗碰撞能力的作用。

作為優選，所述吸能內管包括左管體和右管體，所述左管體的左端通過左吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述左管體的右端面設有若干沿左管體周向分布的第一換向齒，所述右管體的右端通過右吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述右管體的左端面設有若干沿右管體周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。當導致吸能內管也產生扭曲時，在第一換向齒和第二換向齒的作用下會驅動右管體和左管體沿周向分開，分開時會導致吸能彈簧變形而吸能。進一步通過了主梁的抗碰撞能力。

本實用新型具有下述優點：轉向連桿設計為長度可調的方式，加工轉向連桿和將轉向連桿裝配到前橋上是方便，調節轉向連桿長度時的方便性好。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的俯視示意圖。

圖2為本實用新型實施例一的后視示意圖。

圖3為本實用新型實施例二的主梁的軸向剖視示意圖。