[實用新型]一種推力桿結構及汽車

有效

• 申請號: 201520076363.3
• 申請日: 2015-02-03
• 公開（公告）號: CN204567183U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 駱振興;姜軍平;高巖;劉濤;江燕華;張忠輝
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種推力桿結構及汽車。

背景技術

推力桿主要用于非獨立懸架中，其一端和車身連接，另一端和懸架連接，主要作用是在車身產生橫向運動時，拉動懸架隨車身一起橫向運動，使懸架和車身橫向相對運動變化不要太大，保證車輛具有良好的操控性能。車輛裝配完成后，由于車身重量的原因，使得安裝在車輛上的推力桿兩端受到拉力的作用，當推力桿損壞進行更換時，很難對其進行拆裝。因此，拆裝拉力桿時，需要讓車身向另一側懸架方向靠近，釋放掉推力桿的所受到的拉力再進行拆卸。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種推力桿結構及汽車，通過調整偏心螺栓，實現與第一支架連接端推力桿本體安裝位置的移動，從而對推力桿本體所受的拉力進行釋放，方便推力桿本體的拆裝。

依據本實用新型的一個方面，提供一種推力桿結構，包括:

推力桿本體；

與推力桿本體一端通過偏心螺栓連接的固定在車身上的第一支架，第一支架上設置有用于穿設偏心螺栓的通透的滑動孔，滑動孔的截面呈腰形；

與推力桿本體另一端通過螺栓連接的第二支架，第二支架固定在懸架上。

可選的，第一支架至少包括：第一連接板和與第一連接板之間具有預定空間的第二連接板，其中，第一連接板上設有第一滑動孔，第二連接板上設有第二滑動孔，第一滑動孔和第二滑動孔的組合形成為滑動孔；第一支架與推力桿本體連接，推力桿本體插設于預定空間中。

可選的，推力桿本體的一端設置有第一推力桿套管，第一推力桿套管包括：第一內套管、與第一內套管同軸心且圍設于第一內套管外圍的第一外套管、位于第一內套管與第二外套管之間的第一橡膠襯套，偏心螺栓依次穿過第一滑動孔、第一內套管和第二滑動孔，推力桿本體連接在第一支架上，其中第一外套管與推力桿本體焊接。

可選的，推力桿本體的另一端設置有第二推力桿套管，第二推力桿套管包括：第二內套管、與第二內套管同軸心且圍設于第二內套管外圍的第二外套管、位于第二內套管與第二外套管之間的第二橡膠襯套，螺栓穿過第二內套管和第二支架上的定位孔，推力桿本體連接在第二支架上，其中第二外套管與推力桿本體焊接。

可選的，偏心螺栓包括：螺帽和螺桿，螺桿包括：與螺帽連接的第一連接部和與第一連接部連接的第二連接部，其中第一連接部的截面呈圓形，第二連接部的截面的邊緣包括弧形部分和直線部分，且第二連接部的截面呈弧形部分的直徑等于第一連接部的截面的直徑。

可選的，第二連接部的截面中，呈弧形部分的邊緣的圓心角大于180度。

可選的，推力桿結構還包括：第一偏心墊片，第一偏心墊片與偏心螺栓固定連接；第二偏心墊片，第二偏心墊片活動地套設于偏心螺栓上。

可選的，第一偏心墊片與第一連接板的第一表面貼合連接，第二偏心墊片與第二連接板的第二表面貼合連接，其中第一表面和第二表面分別為位于預定空間外側的表面。

可選的，在第一表面上，第一偏心墊片的兩端分別設有第一檔板；在第二表面上，第二偏心墊片的兩端分別設有第二檔板，且第一擋板和第二擋板為大小相同的梯形結構，且關于預定空間的橫向中心線對稱布置。

依據本實用新型的另一個方面，還提供一種汽車，包括上述的推力桿結構。

本實用新型的有益效果是：通過偏心螺栓將推力桿本體連接在固定在車身上的第一支架上，在拆裝推力桿本體時，調整偏心螺栓，實現與偏心螺栓連接的推力桿本體一端安裝位置的可調，進而實現與第一支架連接端推力桿本體安裝位置的移動，從而對推力桿本體所受的拉力進行釋放，便于推力桿本體的拆裝。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例推力桿結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例推力桿結構中第一支架與偏心螺栓、推力桿本體連接的A-A剖視圖；

圖3表示本實用新型實施例推力桿結構中第一支架結構示意圖；

圖4表示本實用新型實施例推力桿結構中第一支架的B-B剖視圖；

圖5表示本實用新型實施例推力桿結構中偏心螺栓結構示意圖；

圖6表示本實用新型實施例推力桿結構中第二偏心墊片與偏心螺栓連接剖視圖。