[實(shí)用新型]減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520073085.6
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN204664282U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 暢建坤
• 申請（專利權(quán)）人: 暢建坤
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 欒波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減震設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種減震器。

背景技術(shù)

在汽車等各類交通工具上，大都配備有避震器，其目的在于減輕震感，提高交通工具車體運(yùn)行的穩(wěn)定性。

目前出現(xiàn)名目繁多汽車懸掛減震技術(shù)，都是以舒適性穩(wěn)定性為目的。舒適性取決于彈簧的壓縮系數(shù)，壓縮系數(shù)小的彈簧舒適，是通常所說的軟彈簧。但行駛穩(wěn)定性差，彎道車輛重心會(huì)向外移容易側(cè)翻，人員乘坐不平衡會(huì)造成車體向人員乘坐側(cè)傾斜。所以目前減震器只能先把安全放在第一位，再兼顧舒適性。所以現(xiàn)在車輛全部采用最大載重量是車輛自身重量數(shù)倍的硬彈簧。硬彈簧彈性系數(shù)大，相應(yīng)的減震阻尼也大，目前減震器技術(shù)，阻尼孔與彈簧耦合出入很大不完美。在惡劣路面阻尼大了，會(huì)造成彈簧伸張遲鈍。一個(gè)接一個(gè)的凸起路面會(huì)使彈簧一直處于疲勞過度壓縮狀態(tài)從而失去降低減震效果。且目前現(xiàn)有技術(shù)只有美國研發(fā)的磁變流減震阻尼減震器，阻尼力能與彈簧高度耦合。內(nèi)置雷達(dá)路面掃描儀電腦高速以每秒一千次處理路面數(shù)據(jù)，指令減震器工作，造價(jià)昂貴。

參照圖5，目前避震器包括兩部分，主彈簧30和液壓單元40，液壓單元40位于主彈簧30的軸向的一端。

汽車減震器的主彈簧30的阻尼較大，即通常所說的硬彈簧。汽車通過主彈簧30大幅度的壓縮和反彈來抵消車體的上下移動(dòng)，起到抵消不平路面所造成的震動(dòng)的作用。也就是說，目前的避震器主要通過主彈簧30的大幅度形變來承受大部分的車體上下移動(dòng)，而液壓單元40是為了抵消主彈簧30自身運(yùn)動(dòng)造成的車體震動(dòng)。主彈簧30自身運(yùn)動(dòng)造成的車體震動(dòng)，是指在主彈簧30減震過程中，由于主彈簧30本身的壓縮和反彈幅度大且速度快，對車體所造成一定的震感。為此，通過主彈簧30一端的液壓單元40來吸收主彈簧30本身的形變沖擊，一定程度上降低主彈簧30的形變速度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減輕主彈簧30自身運(yùn)動(dòng)造成的車體震動(dòng)。其原理為：如圖所示，液壓單元40具有一個(gè)活塞、一個(gè)活塞桿、一個(gè)油缸，活塞將油缸分割成兩個(gè)腔，活塞上下移動(dòng)，使液體反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動(dòng)形成阻尼力，該阻尼力即用于吸收主彈簧30本身的形變沖擊。吸收主彈簧30本身沖擊的能力大小調(diào)整，通過調(diào)整該阻尼力大小來實(shí)現(xiàn)，若阻尼力過大即液壓單元40太硬，會(huì)給主彈簧30造成阻力過大影響主彈簧30的正常工作，若阻尼力過小即液壓單元40太軟，無法有效消除主彈簧30本身的形變沖擊，車身會(huì)上下跳躍。

即，目前的避震器由于主彈簧30較硬，且主彈簧30的反彈力與形變量并非完全成正比，液壓單元40的阻尼力大小無法與主彈簧30整個(gè)形變過程的反彈力完全匹配，因此，目前的汽車避震器要么偏軟要么偏硬，難以實(shí)現(xiàn)精確的軟硬調(diào)整，當(dāng)汽車在遇到凹凸不平的路面時(shí)，減震器無法使汽車保持在平穩(wěn)狀態(tài)，車體會(huì)產(chǎn)生上下跳動(dòng)。

基于此，本實(shí)用新型提供了一種減震器，本減震技術(shù)造價(jià)低廉且兼顧了以上不足，即舒適又安全還節(jié)約油耗。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震器，以解決原有減震器過硬或過軟造成的汽車顛簸的技術(shù)問題。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中提供了一種減震器，所述減震器包括豎直設(shè)置的主缸；所述主缸包括內(nèi)外兩層缸體，外層的所述缸體與內(nèi)層的所述缸體之間具有間隙，形成主缸外腔；內(nèi)層缸體中空，形成主缸內(nèi)腔；內(nèi)層的所述缸體分為位于上方的第一內(nèi)缸部和位于下方的第二內(nèi)缸部，所述第一內(nèi)缸部的外徑大于所述第二內(nèi)缸部的外徑；其中：

所述主缸內(nèi)腔設(shè)置有主動(dòng)活塞桿，所述主動(dòng)活塞桿一端穿出所述主缸，用于與車輪連接；

所述主動(dòng)活塞桿上方設(shè)置有浮動(dòng)活塞，所述浮動(dòng)活塞位于所述第一內(nèi)缸部，所述浮動(dòng)活塞與所述主缸頂部之間設(shè)置有副彈簧；

所述主動(dòng)活塞桿與所述浮動(dòng)活塞之間的腔內(nèi)填充有液體；內(nèi)層的所述缸體側(cè)壁上設(shè)置有與所述主缸外腔貫通的多個(gè)側(cè)孔，內(nèi)層的所述缸體側(cè)壁分為密孔區(qū)和疏孔區(qū)兩部分，所述多個(gè)側(cè)孔一部分分布于所述疏孔區(qū)，另一部分分布于所述密孔區(qū)，所述密孔區(qū)位于所述第一內(nèi)缸部，所述疏孔區(qū)位于第二內(nèi)缸部，所述疏孔區(qū)的所述側(cè)孔間的間距大于所述密孔區(qū)的所述側(cè)孔間間距。

可選的，所述減震器還包括副缸以及與外界連通的常壓氣缸，所述常壓氣缸位于所述副缸上方；

所述浮動(dòng)活塞與所述主缸頂部之間的腔與所述常壓氣缸連通；所述主動(dòng)活塞桿中空，其上端部分開口，內(nèi)設(shè)置有主活塞，所述主活塞與所述主動(dòng)活塞桿底部之間設(shè)置有主彈簧；