[實用新型]縱置發動機的后懸置總成

有效

• 申請號: 201520073038.1
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN204506493U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 白天明;延虎;和艷萍;張志義;蘇宏
• 申請（專利權）人: 重慶凱特動力科技有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機懸置總成結構，特別是縱置式發動機的后懸置總成結構。

背景技術

縱置發動機(即通常所說的后驅式)的后懸置總成通常采用前托式，即通過后懸置及后懸置支架構成的后懸置總成將發動機托起。

現在結構存在的主要問題是：受結構限制，無法很好地對發動機振動進行解耦，導致發動機抖動，且振動過大引起車身其它部件共振，車內振動明顯，噪聲大。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種用于縱置式發動機的后懸置總成，解決發動機動力總成振動解耦問題，降低發動機運行抖動對車內的影響，提升整車NVH性能。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種縱置發動機的后懸置總成，包括后懸置支架(A)和后懸置(B)，其特征在于：所述后懸置支架(A)包括L形折彎板(1)和兩立板(2)，所述L形折彎板(1)的水平部分和豎直部分上分別開有車架安裝孔(1a)，兩立板(2)相互平行地垂直焊接在L形折彎板(1)的底部外壁上，并向上延伸直至將L形折彎板(1)的豎直部分的外壁也半包在內；

所述后懸置(B)包括安裝座(3)、橡膠總成(4)和兩扇形的橡膠墊片(5)，所述安裝座(3)整體近似“U”形，包括弧形板(3a)和設置在弧形板(3a)兩側的側板(3b)，每個側板(3b)上均設置有變速器吊裝孔(3c)，所述橡膠總成(4)整體呈圓筒形，包括圓筒形外殼(4b)、以及壓裝在圓筒形外殼(4b)內的橡膠芯(4a)，橡膠總成(4)通過圓筒形外殼(4b)焊接在弧形板(3a)上遠離側板(3b)的一側，橡膠總成(4)的軸線與弧形板(3a)的軸線平行，且弧形板(3a)正好將橡膠總成(4)半包住，兩個所述橡膠墊片(5)設置在橡膠總成(4)的兩側，每個橡膠墊片(5)軸孔內固定安裝有金屬環(6)，且金屬環(6)與橡膠總成(4)同軸設置，橡膠總成(4)及兩橡膠墊片(5)伸入后懸置支架(A)的兩立板(2)之間，并通過穿過兩金屬環(6)和橡膠總成(4)的螺栓與兩立板(2)固連在一起。

作為上述方案的優選，所述橡膠墊片(5)的外壁上一體設置有呈圓周均布的緩沖凸起(5a)。后懸置與后懸置支架相連時，橡膠墊片的緩沖凸起距離后懸置支架最近，當發動機振動傳遞給車架時，首先由緩沖凸起與后懸置支架直接接觸，能進一步緩沖振動對車架的影響。

進一步，所述金屬環(6)嵌裝在橡膠墊片(5)的軸孔內，且金屬環(6)的外壁上設置有防轉凸起(6a)，以防止金屬環(6)與橡膠墊片(5)之間發生相對轉動。

另外，所述安裝座(3)為沖壓件，每個側板(3b)上設置有兩個變速器吊裝孔(3c)，以保證安裝的牢固性和整體的結構強度。

本實用新型的有益效果：安裝時，后懸置支架吊裝在車架上，變速器吊裝在后懸置上，從而實現了變速器與后懸置的安裝。橡膠墊片防止橡膠總成與后懸置支架接觸，橡膠總成壓裝在圓筒形外殼內，對橡膠芯起保護和限位作用，螺栓穿過橡膠總成的中心孔與后懸置支架固定，變速器通過螺栓吊裝在安裝座上，整個后懸置起到隔振、限位作用。后懸置支架由L形折彎板和兩立板焊接而成，橡膠總成伸入兩立板之間形成的空腔內，立板不僅將L形折彎板的底部外壁全包住，還將L形折彎板的豎直部分的外壁也半包在內，進一步提高了L形折彎板的強度，防止L形折彎板在使用過程中變形。改變了傳統的前托式結構，采用吊裝式結構安裝變速器，更好地連接變速器與車架，降低發動機運行時傳遞到車架的振動，避免車輛運行時發動機與機艙其他部件動干涉，解決發動機動力總成振動解耦問題，降低了噪聲，提升整車NVH性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體圖。

圖2是圖1中后懸置支架的立體圖。

圖3是圖1中后懸置的立體圖。

圖4是圖3的C向視圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，一種縱置發動機的后懸置總成，主要由后懸置支架A和后懸置B兩部分組成，通過螺栓連接構成后懸置總成。

如圖2所示，后懸置支架A由L形折彎板1和兩立板2焊接而成。L形折彎板1包括水平部分和豎直部分，在水平部分和豎直部分上分別開有車架安裝孔1a，用于與車架相連。最好是，L形折彎板1的水平部分和豎直部分上分別開有兩個車架安裝孔1a，一共四個車架安裝孔1a，且其中一個車架安裝孔1a為條形孔。