[實用新型]一種可模擬車輛轉向的偶合器加載驅動橋測試裝置

有效

• 申請號: 201520072936.5
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN204405316U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 郁錄平;薛雪;謝曉鵬;胡小平;郁立強;周晨龍;張長偉;路宇;向岳山;胡羽成
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

【技術領域】

本實用新型屬于車輛結構性能測試技術領域，特別涉及一種驅動橋測試裝置。

【背景技術】

目前，驅動橋的動力性能測試試驗的臺架一般分為兩種，一種是試驗臺功率流不封閉的開放式驅動橋試驗臺。開放式試驗臺結構簡單，安裝方便，但是驅動橋的輸出功率不能再回饋使用，試驗臺能耗大、試驗成本高，通常這種試驗臺適用于試驗功率較小或者試驗周期短的驅動橋試驗。另一種是試驗臺功率流循環的封閉式試驗臺，這種試驗臺可以回收試驗所消耗的能量，試驗能量損失小，適用于功率較大、試驗周期較長的驅動橋試驗。常見的封閉式試驗臺形式有機械傳動封閉式驅動橋試驗臺和電傳動封閉式驅動橋試驗臺。其中機械傳動封閉式試驗臺最顯著的優點是節能，可以降低運行成本，但由于相對于開放式試驗臺，其增加了傳動裝置和伺服加載裝置，組成就相對復雜，價格也就相對要貴一些；電傳動封閉式試驗臺機械結構簡單且緊湊，功率損失小，效率高，減少發熱，但其功率回收方式是將驅動橋輸出的機械能轉化為電能，再通過電網加以回收，電力系統的結構與技術復雜、成本大。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于提供一種可模擬車輛轉向的偶合器加載驅動橋測試裝置，其結構簡單、加載性能良好，可以實現試驗功率回收。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種可模擬車輛轉向的偶合器加載驅動橋測試裝置，包括主驅動電機、動力合成箱、液力偶合器、被測驅動橋、右傳動箱、左傳動箱、陪試驅動橋和副驅動電機；

動力合成箱有兩個輸入軸端和一個輸出軸端；被測驅動橋有兩個輸出軸；右傳動箱有兩個輸入軸端和一個輸出軸端；左傳動箱有一個輸入軸端和一個輸出軸端；

動力合成箱的第一輸入軸端通過聯軸器與主驅動電機的輸出軸相連接，第二輸入軸端通過聯軸器與陪試驅動橋的輸出軸連接，動力合成箱的輸出軸端通過聯軸器與液力偶合器的泵輪軸相連接；液力偶合器的渦輪軸與被測驅動橋的輸入軸相連接；

被測驅動橋右輸出軸與右傳動箱的第一個輸入軸端相連接；被測驅動橋左輸出軸與左傳動箱輸入軸端相連接；

副驅動電機的輸出軸與右傳動箱的第二個輸入軸端連接，右傳動箱的輸出軸端與陪試驅動橋的右輸入軸連接；

左傳動箱的輸出軸端與陪試驅動橋的左輸入軸連接。

優選的，液力偶合器的渦輪軸通過輸入傳感器與被測驅動橋的輸入軸相連接。

優選的，被測驅動橋右輸出軸通過右輸出傳感器與右傳動箱的第一個輸入軸端相連接；被測驅動橋左輸出軸通過左輸出傳感器與左傳動箱的輸入軸端相連接。

優選的，主驅動電機為調速電機。

優選的，副驅動電機為調速電機。

優選的，動力合成箱為鏈條傳動或齒輪傳動，右傳動箱為鏈條傳動或齒輪傳動，左傳動箱為鏈條傳動或齒輪傳動。

與現有的驅動橋試驗臺比較，本實用新型的有益效果為：本實用新型所布置的液力機械系統可以將被測驅動橋輸出端的機械能返回到被測驅動橋的輸入端，使驅動橋輸出能量成為試驗動力；能量回收方式簡單；利用副驅動電機模擬轉向，可以靈活地調節驅動橋所模擬的轉彎半徑大小，方便測量不同工況下驅動橋總成的疲勞壽命。

【附圖說明】

圖1為本實用新型測試裝置的原理圖；

圖中：1為主驅動電機、2為動力合成箱、3為液力偶合器、4為輸入傳感器、5為被測驅動橋、6為右輸出傳感器、7為右傳動箱、8為左輸出傳感器、9為左傳動箱、10為陪試驅動橋、11為副驅動電機。

【具體實施方式】

下面通過具體實施例來說明本實用新型的具體實施方式，但本實用新型不限于這些實施例。

請參閱圖1所示，本實用新型一種可模擬車輛轉向的偶合器加載驅動橋測試裝置，包括主驅動電機1(圖1中為調速電機)、動力合成箱2、液力偶合器3、輸入傳感器4、被測驅動橋5、右輸出傳感器6、右傳動箱7、左輸出傳感器8、左傳動箱9、陪試驅動橋10和副驅動電機11(圖1中為調速電機)。