[實用新型]發動機左懸置支架

有效

• 申請號: 201520072879.0
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN204506490U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 白天明;延虎;和艷萍;張志義;蘇宏
• 申請（專利權）人: 重慶凱特動力科技有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機安裝支架，具體涉及發動機左懸置支架結構。

背景技術

現有的發動機左懸置支架通常為沖壓件，安裝時無法滿足變速器與整車搭載的邊界條件,左懸置支架模態較低，無法避開發動機二階、四階激勵，導致共振而影響左懸置的壽命，無法滿足NVH性能要求，另外，左懸置支架功能單一，在左懸置外側還需要設置另外的支架用于安裝線束支架及進氣歧管支架等，不利于整車布置。

實用新型內容

本實用新型旨在優化左懸置支架的結構，避開發動機二階、四階激勵，從而避免使用過程中發生共振，提高左懸置的使用壽命，滿足發動機支架模態要求，以及變速器與整車的搭載邊界要求，同時增加左懸置支架的功能。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種發動機左懸置支架，采用鑄造一體成型，包括底板(1)，所述底板(1)由前端到中部寬度在右側逐漸增加，由中部到后端寬度在右側逐漸縮小，且后端寬度小于等于前端寬度的一半；除底板(1)的前端外，其余周向均設置有圍邊，使整個左懸置支架整體近似簸箕形；所述底板(1)的前部設置有四個近似矩形分布的車架安裝機加凸臺(2)，每個車架安裝機加凸臺(2)的兩端均伸到底板(1)外，在每個車架安裝凸臺(2)上設置有一個車架安裝孔(2a)；在右側圍(3)的前部內側設置有高出右側圍(3)的線束支架安裝柱(4)，在所述線束支架安裝柱(4)上設置有線束支架安裝孔(4a)；所述右側圍(3)的后部內壁設置有向內延伸的矩形凸臺(5)，在右側圍(3)的外側設置有與矩形凸臺(5)位置對應的機加凹槽(6)，并在所述機加凹槽(6)上開有垂直于右側圍(3)的進氣歧管支架安裝孔(6a)；在后側圍(7)上設置有左懸置安裝孔(8)和左懸置定位銷孔(9)。

作為上述方案的優選，所述圍邊的高度由前到后逐漸增加，所述右側圍(3)的前部為斜面，右側圍(3)的后部為弧形面，進一步提高左懸置支架的模態，提高左懸置的壽命。

進一步，四個所述車架安裝孔(2a)中，至少有一個為腰形孔；便于消除加工誤差，保證安裝精度。

本實用新型的有益效果：本安裝支架采用鑄造成型，改變傳統的對稱結構，旨在滿足安裝時變速器與整車搭載的邊界條件,同時提高左懸置支架的模態，避開發動機二階、四階激勵引起共振而影響左懸置的壽命，提高NVH性能要求；并巧妙地利用后懸置空間，增設進氣歧管支架安裝孔用于布設進氣歧管支架，以及線束支架安裝孔用于布設線束支架，從而增加后懸置支架的功能，便于整車布置。

附圖說明

圖1是本實用新型的正視圖。

圖2是本實用新型的后視圖。

圖3是本實用新型的立體圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

結合圖1—圖3所示的發動機左懸置支架，采用鑄造一體成型，由底板1和圍邊構成。底板1由前端到中部寬度在右側逐漸增加，由中部到后端寬度在右側逐漸縮小，且后端寬度小于等于前端寬度的一半，使整個左懸置支架為非對稱結構。除底板1的前端外，其余周向均設置有圍邊，即包括左側圍10、右側圍3和后側圍7，使整個左懸置支架整體近似簸箕形。底板1由中部到后端寬度在右側逐漸縮小，一方面是為了提高左懸置支架的模態，另一方面也是為了滿足安裝邊界搭載要求，避免干涉。

底板1的前部設置有四個近似矩形分布的車架安裝機加凸臺2。所謂機加凸臺，是指凸臺與左懸置支架一體鑄造成型后，安裝精度不夠，再通過機械加工形成安裝面，保證安裝后滿足精度要求。每個車架安裝機加凸臺2的兩端均伸到底板1外，在每個車架安裝凸臺2上設置有一個車架安裝孔2a，用于與車架相連。

在右側圍3的前部內側設置有高出右側圍3的線束支架安裝柱4，在線束支架安裝柱4上設置有線束支架安裝孔4a用于安裝線束支架。右側圍3的后部內壁設置有向內延伸的矩形凸臺5，在右側圍3的外側設置有與矩形凸臺5位置對應的機加凹槽6，并在機加凹槽6上開有垂直于右側圍3的進氣歧管支架安裝孔6a用于安裝進氣歧管支架，由于進氣歧管支架需要伸入機加凹槽6內進行安裝定位，所以該部位采用機加以保證定位精度。

在后側圍7上設置有左懸置安裝孔8和左懸置定位銷孔9，用于安裝左懸置。

最好是，圍邊的高度由前到后逐漸增加，右側圍3的前部為斜面，右側圍3的后部為弧形面。另外，四個車架安裝孔2a中，至少有一個為腰形孔。