[實用新型]一種左懸置支架

有效

• 申請號: 201520072161.1
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN204506478U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 白天明;延虎;和艷萍;張志義;李文武
• 申請（專利權）人: 重慶凱特動力科技有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機懸置結構，具體涉及發動機左懸置支架。

背景技術

懸置總成是車身與動力總成連接的裝置，通常由懸置支架和懸置兩部分組成，當懸置與動力總成連接處于最佳位置時，能有效地將發動機震動解耦，同時將車身的激勵進行解耦，提高乘坐的舒適性。懸置支架一端與懸置通過螺栓連接，另一端與動力總成通過螺栓連接；傳統的懸置支架安裝面為一平面，或者安裝面之間有加強筋等結構，由于與動力總成連接的懸置安裝面要求嚴格，造成大量的加工時間、加工工藝復雜等問題。

實用新型內容

本實用新型旨在解決懸置支架與動力總成連接安裝面加工時間長、加工工藝復雜等問題，同時也能避免懸置安裝面與動力總成安裝面發生干涉問題，減輕重量，降低制造成本。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種左懸置支架，為鑄造成型的三角形框架，在所述三角形框架的每個轉角位置處設置有一個變速器安裝柱(1)，所述變速器安裝柱(1)的兩端均高于三角形框架的正面和背面，所述三角形框架的其中一邊寬度大于另外兩邊的寬度，在三角形框架寬度最大的邊上設置有兩個垂直于三角形框架平面的立板(2)，兩立板(2)左右間隔設置在三角形框架的正面，且立板(2)的寬度與所在三角形框架的邊寬相當，每個立板(2)上各設置有一個懸置安裝孔(2a)，且兩個懸置安裝孔(2a)同軸設置，三個變速器安裝柱(1)的背面為機加面。

作為上述方案的優選，三個所述變速器安裝柱(1)中，任一兩兩變速器安裝柱(1)的連線均不等，構成非等腰、非直角三角形。采用非對稱結構，提高了整體強度，提高了懸置模態，避免產生共振。

本實用新型的有益效果：采用一體鑄造成型的三角形框架，減輕了懸置的重量，降低了制造成本；變速器安裝柱的兩端均高于三角形框架的正面和背面，背面用于與動力總成安裝時，不需要加工整個三角形框架的背面，只需要加工變速器安裝柱即可，縮短了加工時間，降低了加工難度，并使連接三角形框架的各條邊起到加強筋的作用，同時還能避免懸置支架安裝面與動力總成安裝面之間發生干涉。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是圖1的立體圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

結合圖1—圖2所示的左懸置支架，為鑄造成型的三角形框架。在三角形框架的每個轉角位置處設置有一個變速器安裝柱1用于與動力總成相連。

變速器安裝柱1的兩端均高于三角形框架的正面和背面，使得連接三角形框架的各條邊起到加強筋的作用。三角形框架的其中一邊寬度大于另外兩邊的寬度，在三角形框架寬度最大的邊上設置有兩個垂直于三角形框架平面的立板2。兩立板2左右間隔設置在三角形框架的正面，且立板2的寬度與所在三角形框架的邊寬相當，以保證立板的強度。

每個立板2上各設置有一個懸置安裝孔2a，且兩個懸置安裝孔2a同軸設置，三個變速器安裝柱1的背面為機加面，用于與動力總成連接時，保證安裝精度。

最好是，三個變速器安裝柱1中，任一兩兩變速器安裝柱1的連線均不等，構成非等腰、非直角三角形，從而提高支架的模態，避免共振。另外，立板2上的懸置安裝孔2a為最好是腰形孔，便于安裝時調節。