[實(shí)用新型]長(zhǎng)航時(shí)混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520071342.2
• 申請(qǐng)日: 2015-02-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204568065U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳俊琦;陳朋;毛俊雄;劉澤翔;張恒;張文希
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B64D27/02
• 分類(lèi)號(hào): B64D27/02;B64C3/00;B64C1/00
• 代理公司: 上海交達(dá)專(zhuān)利事務(wù)所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

1.一種長(zhǎng)航時(shí)混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)，其特征在于，包括：分別相對(duì)設(shè)置于機(jī)身前后的兩個(gè)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)置于機(jī)身后部的雙尾撐以及一對(duì)設(shè)置于機(jī)身上的機(jī)翼；

所述的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，前拉式電機(jī)與后推式甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力線均與機(jī)身軸線重合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)航時(shí)混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)，其特征是，所述的機(jī)翼為三段式，具體包括：位于機(jī)身正上方的中翼和分置兩側(cè)的右翼和左翼。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的長(zhǎng)航時(shí)混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)，其特征是，所述的中翼通過(guò)橡筋和與之相連的機(jī)翼固定桿實(shí)現(xiàn)與機(jī)身的固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)航時(shí)混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)，其特征是，所述的機(jī)身底部設(shè)有前三點(diǎn)式起落架。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的長(zhǎng)航時(shí)混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)，其特征是，所述的前三點(diǎn)式起落架中：前起落架為不銹鋼桿與輪胎組成，后起落架為鋁條與輪胎組成。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)航時(shí)混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)，其特征是，所述的機(jī)身由木質(zhì)隔框、木質(zhì)梁、木質(zhì)蒙板和作為蒙皮的熱縮膜組成，其中：梁分別與每個(gè)隔框的左右兩側(cè)固定，每個(gè)側(cè)面上下各有一根梁。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的長(zhǎng)航時(shí)混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)，其特征是，所述的機(jī)翼由作為梁的碳管、作為肋板的桐木和作為蒙皮的熱縮膜組成。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)航時(shí)混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)，其特征是，所述的雙尾撐中的水平尾翼和垂直尾翼均由作為框架的桐木條和作為蒙皮的熱縮膜組成；水平尾翼和垂直尾翼間通過(guò)尾翼連接片膠接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的長(zhǎng)航時(shí)混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)，其特征是，所述的尾翼連接片為層板結(jié)構(gòu)。