[實用新型]一種全自動車位鎖

有效

• 申請號: 201520071310.2
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN204457023U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 李瀟;鄔楊波;趙旭;楊金龍;施乾東
• 申請（專利權）人: 寧波大學
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42;H02J7/00
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 方小惠

技術領域

本實用新型涉及一種車位鎖，尤其是涉及一種全自動車位鎖。

背景技術

隨著汽車數量的不斷增加，停車位變得越來越緊張。居民區或者工業區的私家停車位，尤其是露天的私家停車位很容易被其他車輛占據。車位鎖可以有效的保障私家停車位的獨立使用權，取得了廣泛的應用。

目前，車位鎖主要有機械式車位鎖和電控式自動車位鎖。機械式車位鎖需要手動操作實現開鎖與上鎖，操作不方便，目前已逐步被自動車位鎖取代。自動車位鎖通常包括隨車攜帶的遙控器、設置在停車位上的車位鎖主體、驅動機構、控制器和用于提供驅動機構和控制器工作電壓的電源，車主通過操作遙控器來發送開鎖或上鎖信號給控制器，控制器控制驅動機構來驅動車位鎖主體開鎖或者上鎖。但是現有的自動車位鎖存在以下問題：一、都是采用普通的蓄電池作為電源來供電，電池的電量有限，使用過程中需要經常更換電源，使用效率較低，且環保性較差；二、需要車主操作遙控器，自動化程度還是較低。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種通過太陽能進行供電，不需要更換電源，使用效率較高，環保性較高，且自動化程度較高的全自動車位鎖。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種全自動車位鎖，包括車位鎖主體、驅動機構、控制器和用于提供工作電壓的電源，所述的控制器和所述的驅動機構連接，所述的驅動機構和所述的車位鎖主體連接，所述的電源包括充電電池、太陽能充電電路和至少一塊太陽能電池板；所述的太陽能電池板與所述的太陽能充電電路的輸入端連接，所述的太陽能充電電路的輸出端與所述的充電電池連接，所述的全自動車位鎖還包括有源電子標簽和用于感應所述的有源電子標簽的RFID讀寫器，所述的有源電子標簽設置在汽車上，所述的RFID讀寫器與所述的控制器連接。

所述的太陽能充電電路包括型號為BQ24071的集成芯片、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第一發光二極管、第二發光二極管、第一電容、第二電容和第三電容；所述的集成芯片的第4腳、所述的第一電容的一端、所述的第一電阻的一端、所述的第二電阻的一端和所述的第三電阻的一端連接且其連接端為所述的太陽能充電電路的輸入端，所述的第一電容的另一端接地，所述的第一電阻的另一端與所述的第一發光二極管的陽極連接，所述的第一發光二極管的陰極與所述的集成芯片的第2腳連接，所述的第二電阻的另一端與所述的第二發光二極管的陽極連接，所述的第二發光二極管的陰極與所述的集成芯片的第3腳連接，所述的第三電阻的另一端與所述的集成芯片的第18腳連接，所述的集成芯片的第10腳與所述的第四電阻的一端連接，所述的第四電阻的另一端、所述的集成芯片的第19腳和所述的集成芯片的第11腳均接地；所述的集成芯片的第13腳和所述的第五電阻的一端連接，所述的集成芯片的第1腳、第14腳和所述的第三電容的一端連接，所述的第三電容的另一端和所述的第五電阻的另一端均接地；所述的集成芯片的第12腳和所述的第六電阻的一端連接，所述的集成芯片的第5腳、所述的集成芯片的第6腳和所述的第二電容的一端連接且其連接端為所述的太陽能充電電路的輸出端，所述的第二電容的另一端和所述的第六電阻的另一端均接地。

所述的車位鎖主體包括第一導軌、第二導軌、第一擋板、第二擋板、第一皮帶和第二皮帶，所述的驅動機構包括第一直流電機和第二直流電機，所述的第一導軌和所述的第二導軌間隔設置，所述的第一擋板的頂部與所述的第二擋板的頂部連接，所述的第一擋板的底部設置在所述的第一導軌上且可沿所述的第一導軌左右滑動，所述的第二擋板的底部設置在所述的第二導軌上且可沿所述的第二導軌左右滑動，所述的第一皮帶的一端與所述的第一擋板的底部連接，所述的第一皮帶的另一端與所述的第一直流電機的轉軸連接，所述的第二皮帶的一端與所述的第二擋板的底部連接，所述的第二皮帶的另一端與所述的第二直流電機的轉軸連接，所述的第一直流電機和所述的第二直流電機分別與所述的控制器連接。

所述的充電電池為鋰離子電池，所述的太陽能電池板的數量為兩塊，一塊所述的太陽能電池板設置在所述的第一擋板的上端面上，另一塊所述的太陽能電池板設置在所述的第二擋板的上端面上。