[實用新型]萬噸級可移動式門式起重機

有效

• 申請號: 201520070587.3
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN204588522U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 張弭;吳元良;隋紹元;熊壯;李平;黃雍;李志剛;李志誠;陳崇;杜斌武
• 申請（專利權）人: 宏華海洋油氣裝備(江蘇)有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C6/00;B66C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種萬噸級可移動式門式起重機，用于超重型海工裝備的起重吊裝。

背景技術

海洋鉆井平臺有上萬噸，目前是在船塢里建造。限于船廠船塢所用的龍門起重機起吊能力的限制，船廠通常將海洋鉆井平臺或其大型構件分解成一個個小的模塊先在車間進行建造，建好后的模塊再運到船塢里進行組裝，即其采用搭積木的方式一部分一部分堆積而成。該建造方式的缺點為：1）船塢對船廠來說是最重要的生產資源，長時間占用船塢，影響船廠對造船合同的承接；2）海洋鉆井平臺建造周期長，施工效率低。

為解決上述問題，行業內曾有人大膽提出“海洋平臺地面建造”的新模式，這種模式完全不占用船塢資源，整個建造過程全部在地面完成，且建造周期明顯縮短，成本大幅降低，為船廠和船東帶來可觀的效益。

船廠現使用的龍門起重機雖然有近千噸的起重能力，但還不足以吊起重量達數萬噸的海洋平臺。即使其他領域有固定式起重機具有萬噸的起重能力，可以完成萬噸重構件的提升作業，但是該起重機沒有配備移動系統，只能是在一個固定的位置上起吊重物，不能夠吊起重物進行空間位置移動，也就是它說需要借助其它裝備（如半潛駁船和拖船），才能完成海洋平臺的下水作業。為了實現對重物的移動，這種起重機需要配套其它的設備來彌補其不能移動的不足，因此增加了作業的成本。因此，如何實施“海洋平臺地面建造”，仍然是較大技術難題。

實用新型內容

本實用新型在破解上述“海洋平臺地面建造”的實施難題，克服現有龍門起重機起升能力不足，以及固定式起重機起吊能力足夠但不能移動的缺陷。

為此，本實用新型提供了一種萬噸級可移動式門式起重機，主要由提升系統、移動系統、前后對稱的一對主梁以及兩對支撐腿組成，其特征在于：上述主梁為拱式外形，包括拱梁、下弦梁、上弦梁、吊桿、連桿；拱梁和下弦梁、上弦梁采用箱梁結構，內部配置縱向筋肋和橫向隔板；上述連桿將上弦梁、下弦梁、拱梁連接成整體桁架結構；吊桿豎直繃勁連接在上弦梁、下弦梁之間；

上述支撐腿由一對剛性支撐腿和一對柔性支撐腿組成，均采用上小、下大、左右對稱的梯形桁架結構；前述剛性支撐腿剛性連接在前述主梁下方一端，柔性支撐腿柔性連接在前述主梁下方另一端；剛性支撐腿和柔性支撐腿關于所連接的主梁中心線對稱布置，主梁與剛性支撐腿和柔性支撐腿組成前后、左右總體對稱結構；

上述移動系統控制上述支撐腿的位置變化，并視被吊重物的尺寸調節上述兩主梁之間的距離。

在本實用新型中，承重主體采用桁架鋼結構設計，由拱式主梁、剛性支撐腿、柔性支撐腿等部份組成。主梁采用拱式外形的“剛性梁柔性拱”結構，這種結構多用于橋梁結構中；支撐腿采用上小下大左右對稱的梯形桁架結構，此種結構具有較好承載穩定性，并且空間利用率較高，便于內部設備安裝。

桁架結構拱式外形多用于橋梁結構中，在起重機領域很少用到，尤其在大型起重機上更是少見。桁架結構拱式外形的主梁與傳統的箱體結構主梁比較，最明顯的優點是在承載截面面積相同的情況下承載能力大很多，因此可大幅度減少起重機鋼結構重量，降低制造成本。

桁架結構的另一個優點是結構風阻較小，也就是說與箱體結構比較桁架結構承受的風負荷較小，風載荷小可保證起重機具有較強的抗風能力，因此也降低了起重機防風裝置的配置成本。

優選的本實用新型中移動系統包括支撐單元、驅動單元和液壓均衡單元，其特征在于：

所述支撐單元由M個支撐裝置組成，M為自然數，所述支撐裝置包括滾輪車組和支撐機構，所述支撐機構安裝在所述滾輪車組上方，所述支撐機構承受起重機的載荷，所述滾輪車組帶動所述支撐機構移動；

所述驅動單元由N個驅動裝置組成，N為自然數，所述驅動裝置包括與支撐腿的下橫梁固定連接機架機構、與所述機架機構活動連接的驅動機構、與支撐腿的下橫梁固定連接的懸掛液缸和與所述機架機構固定連接的支撐輪，所述驅動單元驅動所述支撐單元移動，所述支撐輪數量為4個，分別安裝在每個所述驅動裝置的四個角上與軌道接觸；

所述液壓均衡單元包括支撐單元控制油路和驅動單元控制油路，所述液壓均衡單元通過油路控制所述支撐單元和所述驅動單元保持整個起重器移動過程中的穩定。