[實用新型]一種輕型客車及其柴油機催化器

有效

• 申請號: 201520070219.9
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN204419316U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 劉軍;陳正江;張紅梅
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型涉及商用車領域，尤其涉及一種用于輕型客車的柴油機催化器。本實用新型還涉及一種包括上述柴油機催化器的輕型客車。

背景技術

隨著國家排放標準的升級，對發動機排放污染物限值要求越來越高。柴油機排放的污染物主要有HC、CO、NOx、PM等，柴油機催化器用于柴油發動機尾氣中顆粒污染物的凈化。

如圖1所示，現有柴油機催化器包括圓柱形的外殼體101，該外殼體101的兩端分別設置有呈圓錐臺形式的前殼體102和后殼體103，前殼體102遠離外殼體101的一端通過前端法蘭104與發動機的排氣口連通；在外殼體101內沿進氣方向依次設置有柴油機氧化催化器105和顆粒氧化催化器106，兩催化器的外側壁均與外殼體101的內側壁相貼合；柴油機氧化催化器105和顆粒氧化催化器106采用蜂窩陶瓷或金屬絲網材質并在表面涂覆貴金屬用于催化反應。

在工作過程中，發動機排出的尾氣經連接法蘭104的中間孔進入外殼體，并沿軸向依次通過柴油機氧化催化器105和顆粒氧化催化器106，尾氣中的CO(一氧化碳)、CH(碳氫化合物)和碳顆粒在流經柴油機氧化催化器，105和顆粒氧化催化器106時被吸附在催化器表面，并在貴金屬的催化器作用下發生反應，達到凈化排氣提升排放等級的作用；圖1中箭頭方向即為尾氣流經柴油機催化器時的氣流方向。

但是，上述柴油機催化器中，其顆粒氧化催化器采用徑流式，氣流沿其軸向流動時，僅能在經過顆粒氧化催化器106時，通過表面吸附污染物進行催化器反應，吸附效率較低，凈化效率較差；

并且，蜂窩陶瓷材質的顆粒氧化催化器雖然不易燒蝕，但受到本身材質影響，升溫較慢，催化效率較低，而金屬絲網材質的顆粒氧化催化器雖然升溫較快，效率較高，但是容易因顆粒污染物的堆積突然進行催化反應造成局部溫度過高引發燒蝕，造成排氣堵塞；另外，上述柴油機催化器無法根據環境溫度調整排氣背壓及溫度，在低溫情況下易發生積碳過多引發催化器堵塞報警。

因此，提供一種用于輕型客車的柴油機催化器，以期提高顆粒氧化催化器與尾氣的接觸面積，從而提高其凈化效率，提高過濾精度，就成為本領域技術人員亟需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于輕型客車的柴油機催化器，以期提高顆粒氧化催化器與尾氣的接觸面積，從而提高其凈化效率，提高過濾精度。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述柴油機催化器的輕型客車。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種用于輕型客車的柴油機催化器，包括圓柱形的外殼體，所述外殼體的兩端分別設置有進氣端殼體和出氣端殼體，所述外殼體內設置有氧化催化裝置和顆粒催化裝置，所述氧化催化裝置較所述顆粒催化裝置靠近進氣端；

所述顆粒催化裝置通過支撐組件安裝于所述外殼體，所述支撐組件包括開設有若干通氣孔的套筒、設置于所述套筒靠近所述氧化催化裝置一端的固定板，和設置于所述套筒遠離所述氧化催化裝置一端的后擋板；

所述套筒內設置有具有若干尾氣通過孔的反應層，所述反應層的內壁形成內腔，所述套筒的外壁與所述外殼體的內壁之間具有預設間隙，并形成外腔，所述固定板封閉所述外腔，且其開設有連通所述內腔與所述氧化催化裝置的第一通孔；

所述后擋板封閉所述內腔，且其開設有第二通孔，所述第二通孔連通所述外腔與所述出氣端殼體形成的出氣腔。

優選地，所述后擋板包括主體部和設置于所述主體部周向的若干支爪，所述第二通孔形成于兩所述支爪間的空隙，所述主體部封閉所述內腔，所述支爪固定于所述外殼體。

優選地，所述支爪為三個，且各所述支爪均布于所述主體部的周向。

優選地，所述反應層由外至內依次包括第一金屬絲網層、金屬纖維層和第二金屬絲網層，所述第一金屬絲網層、所述金屬纖維層和所述第二金屬絲網層均具有貴金屬涂層。

優選地，所述套筒為網孔結構的不銹鋼板彎折結構。

本實用新型還提供一種輕型客車，包括發動機和與所述發動機的排氣端連通的柴油機催化器，所述柴油機催化器為如上所述的柴油機催化器。